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打破垄断，汽车又一材料国产化了
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“化学届华为”万华化学日前披露一新项目投产公告，将打破国外四大厂商的垄断。
10月24日，万华化学发布公告称，公司设计产能4万吨/年尼龙12项目于近期正式投产并产出合格产品。
开源证券指出，传统尼龙制品最大的缺点是吸水性大，尺寸稳定性差。尼龙12具备具备吸水性小、密度小、耐燃油、耐候性能好的特点，广泛应用于汽车制造、3D打印、油气开采、医疗技术、电子电器等领域。
实验显示，在甲醇汽油作用下，所有尼龙发生溶涨，导致尺寸改变。其中，含有大量酰胺基因的尼龙（如尼龙6）溶涨量明显高于尼龙12。同时，尼龙12相对密度是所有工程塑料中最小的。
特别是在汽车领域，已经成为尼龙12最大的需求市场。在燃油车领域，汽车材料要求具备低吸水性、高熔点的特性，尼龙12多应用于汽车管道材料。而在新能源汽车领域，尽管燃油管道退出历史舞台，吸水性不再是重要影响因素，但更轻的尼龙12也符合车辆轻量化设计的要求。
去年10月，万华化学在《2021国际车辆管路先进智造及应用技术年会暨展览会》阐述了尼龙12在汽车产业的应用场景，除传统燃油车需配备的燃油管道之外，万华化学的改性尼龙12也能被用于三层、单层汽车冷却管，包括新能源汽车铜巴和阻燃方面的冷却管，管路快接头等。
根据QY Research统计显示，2019年全球尼龙12的市场规模约为12.3亿美元，预计2026年将达到17.7亿美元。
不过，尼龙12全球市场基本被德国赢创、法国阿科玛、瑞士EMS、日本UBE四家厂商瓜分。尼龙12主流生产工艺为氧化肟化法，技术壁垒较高。
中国作为全球第三大尼龙12消费市场，但成品需求完全依赖进口，价格高昂。
为了实现国产替代，在上世纪90年代，上海合成材料研究所、江苏淮阴化工研究所等国家队已开始着手尼龙12合成实验。由于工艺制程较复杂，国内相关企业迟迟无法形成规模量产。
如今，万华化学投建尼龙12产线，中国厂商也有望打破德国赢创等外资企业的长期垄断，但将面临激烈竞争。2018年，德国赢创投资4亿欧元扩建德国马尔化工厂，并在去年完成产线升级，尼龙12的产能预计达到6万吨；法国阿科玛在2020年也扩建常熟工厂，尼龙12的产能提升25%。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
标签 新能源汽车- 责任编辑: 李科龙
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