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特斯拉遭韩国调查:对续航夸大其词
最后更新: 2022-02-15 20:05:482月15日,据路透社报道,韩国公平交易委员会(KFTC)的一名官员表示,该国反垄断监管机构正在对美国汽车公司特斯拉展开调查,因其涉嫌夸大续航里程。
在官网上,特斯拉宣称Model 3充电后可以行驶528公里,但韩国公平交易委员会表示,如果气温降至零度以下,该车型的续航能力可能达不到528公里,而这种情况在特斯拉官网和广告中都未提及。
“我们计划召开一次会议,以决定对特斯拉的惩罚程度”,韩国公平交易委员会认为,特斯拉对续航有些夸大其词,并且该公司还存在不退定金的现象,当韩国消费者在特斯拉官网订车时,需缴纳10万韩元(约合531元人民币)定金,如果消费者取消订单,无论车辆是否发货,特斯拉都不会退还定金。
韩联社等韩媒报道称,特斯拉的上述行为涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》,该法允许对违法者处以最高相当于年销售额2%的罚款。在这种情况下,特斯拉最高可能被罚人民币5300万元。
但特斯拉方面认为,电池性能在常温和低温条件下存在差异是理所应当的,而且所有汽车公司都是以常温续航作为标准进行宣传,因此只处罚特斯拉是不恰当的。
韩媒news1报道截图
新能源车因冬季续航缩水产生争议并不新鲜。而日益受到车企青睐的磷酸铁锂电池(LFP),被认为是新能源车冬季续航缩水的主要原因。
财联社曾援引业内人士分析指出,由于冬季气温降低,电解液电化学反应阻力增加,电池容量会降低,从而导致续航里程缩减。其中,磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60%~70%,零下10℃时衰减到40%~55%,零下20℃只剩下20%~40%,而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%~80%,冬季对于搭载磷酸铁锂电池的车型而言无疑是“雪上加霜”。
但得益于成本优势,磷酸铁锂电池已然成为各车企采用的主要动力电池技术路线之一。
动力电池创新联盟公布的数据显示,2021年,我国磷酸铁锂电池装机量累计为79.8GWh,占总装机量51.7%,同比累计增长227.4%。财信证券研报预计,2025年中国磷酸铁锂装机量占比将在60%,而海外也将达到20%,预计全球磷酸铁锂中长期渗透率有望达35%。
车企方面,比亚迪、小鹏、吉利、上汽等国内车企,以及大众汽车、特斯拉、戴姆勒、福特、现代等国际车企都相继表示将要导入磷酸铁锂电池。
动力电池网日前发文指出,特斯拉目前在中国销售的Model 3和Model Y中铁锂版本的销量占比已经接近80%,同时全球其他市场的标准续航版Model 3和Model Y也都开始采用磷酸铁锂电池;国内车企比亚迪更是磷酸铁锂电池的领军厂商,旗下的车型配套磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用占比从2020年的5.5:4.5骤升到2021年的9.4:0.6。
而新能源车冬季续航争议的另一大原因,可能与测试标准的差异有关。
以此前长期作为中国机动车油耗及电动车续航里程测试标准的“NEDC”工况标准为例,其测试方法是把电动车辆放在实验室的台架上,关闭空调、大灯、音响等耗能配置,模拟4个市区工况和1个郊区工况测试,且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。其中,4个市区行驶的工况是相同的,最大车速为50km/h,平均车速19km/h,以模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况;而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h,平均车速为62km/h,从而模拟国道、高速公路等路况。
在这种情况下,NEDC工况测试所模拟的路况虽几乎涵盖日常出行涉及的所有路况,但测试没有充分考虑电动车的产品特点,例如其并未考虑车载电器的用电情况,包括空调、音响、座椅加热等;也没有考虑电动车的实际使用环境,比如高温状态和低温状态驾驶下的耗电情况。简单的测试方法和过于理想的测试环境,直接导致电动车的实际续航里程难以达到NEDC工况下的续航里程,也由此令电动车“续航虚标”问题饱受非议。
2021年2月,工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,并于同年7月1日正式实施。在该标准中,测试标准更为严格的“WLTC”取代“NEDC”,成为评定电动车续航里程的新“标尺”。
2021年3月,每经评论员范文清撰文指出,根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)要求,在2025年前,传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。这意味着,WLTC实施后,电动车的续航里程将更接近实际续航能力,“续航虚标”现象将会减少,消费者的续航焦虑情况也会得以缓解。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 吕栋 
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