竞标再现中日对决

而围绕新隆高铁的建造，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

多家媒体预测，中国在这一竞争中具有优势。今年5月，马来西亚《星报》曾称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。

《日本经济新闻》认为，中国的优势在于收购了马来西亚政府投资基金“一马发展”（1MDB）的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。

“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。

不过马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属。

但是这一解释并不能令参加竞标的日方财团感到安慰，目前日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。

日本政府同样正在积极出口高铁技术，执政的安倍政权承诺要在2020年之前将日本基础设施出口增加至30万亿日圆。在2015年10月印尼的高铁项目竞标中，日本输给了中国，那一项目价值超过50亿美元。

在印尼失败之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。《日本经济新闻》7月18日称，为了争夺新隆高铁这一大单，日本国土交通相决定亲赴前线推销日本技术。

中方财团则以中国铁路总公司为首，该财团还包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。

今年6月23日下午，国务委员兼国务院秘书长杨晶在北京中南海会见了马来西亚总理府秘书长兼高铁公司主席阿里·哈姆萨一行。

杨晶（右）会见阿里·哈姆萨

当时杨晶表示，近年来，中马高层互访不断，两国关系发展势头良好，全面战略伙伴关系正逐步走向深入。中方愿同马方一道，本着互利共赢原则，在公开公正公平的条件下，积极参与马新高铁项目，与马来西亚共享中国高铁发展经验。

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