让全世界家庭都过上拥有私家车的美好生活，这个前景曾经因为巨大的阴云而毫无出路，那就是能源和气候危机。全球家庭都开车，石油消费会是多可怕的数字？2022年，美国石油消费量超过8亿吨。中国人均石油消费只有美国的五分之一，但2023年石油消费量也达到了7.5亿吨。全球是什么情况？

图为1965年至2022年全球石油消费量。2022年全球石油消费量为43.95亿吨，G7国家为13.55亿吨，其中美国8.22亿吨，占G7的60.7%。全球80亿人按美国3.33亿人的生活方式，年石油消费量将是200亿吨！这绝对做不到。G7另外6国人口是4.4亿，人均石油消费1.21吨，按这个标准全球需要100亿吨，也不可能。

按中国14.1亿人7.5亿吨，人均0.53吨的标准，全球人需要43亿吨，倒是正好和现在全球43.95亿相近。但是这里有个分配问题，G7占掉了13.55亿吨，全球其余72亿人分余下的30亿吨，人均只有0.42吨。而且中国只是一半家庭有车，日常用车也不多，还要增长。从这个角度，如果靠石油资源发展汽车，等于封杀了中国和发展中国家的汽车发展权。

更大的问题是，石油资源会枯竭，这样消费自然资源不是办法，油价上涨就受不了。耶伦最知道这其中的利害，愁的就是通胀。还有污染问题，全球环保组织早就说了多年。

最根本的问题是气候变化，再这么大搞碳排放，地球温度急剧上升，人类生存都将面临威胁。三位美国女士所在的民主党阵营，在积极应对气候变化，应该也知道利害关系。

道理很容易懂，长期以来大家的直觉是，美国与西方生活方式不可能推向全球。西方与全球南方国家为了发展权时常争吵，发展会破坏环境，发展要资源，但不知道出路在哪里。

在全球变暖的巨大威胁下，世界各国终于有所触动，一起开联合国气候大会，已经到了COP28，取得了一些共识。普遍的认知是：全球要减少碳排放，要改变生活方式。

新能源车，就是问题的答案。美国环境保护署公布了目标，2032年电动汽车要占到新车的71%，其中纯电要占56%、插电混动占13%、其它混动占3%，燃油车占新车比例要降到29%。欧洲多国也都宣布了2030-2040年禁止燃油车销售的时间表。

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但是，美欧对新能源车的认知，存在一个很大的误区，就是直觉地认为，电动车比燃油车要贵得多。因此，新能源车规划需要靠环保的理由去强制执行，不强制就没办法。

这里我们需要对耶伦郑重指出，这是非常错误而且有害的认知！这一点，美国与欧洲人都要好好学习中国的经验。

和美欧不同的是，中国基于自身的发展经验判断，新能源车产品本身就有足够潜力，自然地淘汰燃油车。

本来电动车是打着环保的旗号在发展，一直要靠补贴生存，或者像特斯拉和中国“蔚小理”等新势力那样走豪车路线，不具有普遍意义。但中国新能源车全产业链不断进步，局面忽然天翻地覆：新能源车连成本都低于燃油车了，全面领先，可以靠市场取代燃油车。

2024年3月，中国新能源车销量88.3万辆，零售渗透率达到41.6%。自主品牌的新能源车渗透率高达63.3%，合资品牌7.4%的低渗透率拖了后腿，后者还占据约40%的市场。工信部原部长苗圩判断，新能源车渗透率50%的目标原本计划是2035年，将提前十年达成！

耶伦女士是经济学专业的，应该明白靠行政强推产品，要付出多大的代价。美国还在为每辆电动车提供高达7500美元的补贴，但2023年美国新能源车渗透率只有9.3%。如果2032年想达到70%，这需要多大的代价？很容易判断是放空炮。实际上，美欧汽车市场不约而同出现了畏难情绪，纷纷推迟新能源发展目标，这也导致美欧电动车价格贵、配置差、使用不方便，市场反应不佳。

而中国新能源汽车规划目标提前十年达成，这就是新质生产力带来的奇迹。不是行政强推，也推不动，2023年中国新能源汽车销量高达949.5万辆，不可能补贴这么多。反倒是有的燃油车企面对困境，地方政府进行了补贴促进销售。比如2023年，面对新能源车企发起的“油电同价”冲击，湖北省推出大额政企购车补贴，受益车企包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等。但是2024年，市场风向已经是“电比油低”了。

虽然耶伦显得对中国经济有一定了解，但很可能对新能源汽车的意义没有足够认识。如果知道电动车的颠覆性，应该不会说产能过剩。这等于在当初智能手机刚展现相对功能机的绝对优势时，跑出来说智能机产能过剩，后来的局面大家也都看到了。

电动车已经是革命性产品，从价格、使用成本、操控性能、智能等一切指标，都优于燃油车。即使没有低碳目标、没有补贴，电动车也应该淘汰燃油车。也确实不用提绿色了，中国群众积极购买电动车时，只是在进行纯粹的性能价格比较。

美欧现在还在为了低碳指标而推电动车，而且很可能推不动，面临种种困难。耶伦身处这样的环境，怎么能理解新能源车的革命性？

中国电动车将在本土取代燃油车，而且有迹象表明已经进入了加速阶段：一是自主品牌有竞争力的新能源车型层出不穷，价格比燃油车还便宜；二是新能源车续航不断提升，充电网络建设进入完成阶段，充电焦虑大幅缓减；三是自主品牌依靠电动车，对以燃油车为主的合资品牌迅速替代。这一切正在迅速发生，比亚迪董事长王传福预测，未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

2023年中国轿车销量排行榜上，还是东风日产轩逸、上海大众朗逸霸榜。2024年，轩逸大降价到6.98万起，还是失去了销冠地位。日系车2024年3月市场份额已经降到13.8%，而2020年还有24.1%。趋势已经非常明显，不是合资品牌傲慢，而是新能源车太香。

2023年，自主品牌延续强势表现，自主品牌汽车2023年全年零售市场份额为52%，较去年同期增加了4.6个百分点

同样，一些发展中国家对中国电动车展现了浓厚兴趣。在泰国、印尼、巴西等国，中国电动车非常火爆。中国新能源车企为了赚钱去全球开拓，已经开始在当地建厂。买车的、卖车的都不用提低碳、绿色，就靠产品本身的优越性取胜。