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陈刚：日元贬值给日企汽车业带来空前的营收，然而……
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陈刚日本经济研究者
从2023年开始，东京汽车展已经更名为东京出行展。比亚迪（BYD）日本总裁刘学亮在展会上说：“一个通过电动车来开创日本新未来的时代已经到来。”直接向燃油车占主流的日本汽车市场，发出了进军令。
比亚迪在日本销售的汽车已经开始逐步增加车型。从一开始的轿车，到现在的SUV、小型车再到小型长厢车，品种丰富起来后，市场的关注度就高了。尽管日本市场对电动车的态度依旧保守，但比亚迪相信占据时间上的先机后，自己就能够成为主流。今年1-8月，比亚迪在日本销售了886台车，虽然算不上多，但该公司准备到2025年在日本铺设100家店铺，大张旗鼓地展开销售攻势。
“销售量有限，完全不能构成对我们的威胁。”丰田销售公司的高管对日本媒体说。日本媒体对这样的语言似曾相识。他们在3G时代，听到的日本手机厂家评价苹果、三星及中国手机时，用词、语气几乎一模一样。但现在日本已经很难找到本国的手机厂家了。以日本的力量随时可以组装手机，日本的品牌也放在那里，但就是没有哪个厂家敢玩手机业务。
比亚迪的相关消息盖过了其他新闻，实际上中国电动车初创企业“金琥汽车”也在悄悄登陆日本市场。到2024年秋季前，该公司以每台400万日元（约20万人民币）的价格在销售其商用长箱车，这样的车更适合市内的快递。
“定金1万日元（约500元人民币），如果在2025年10月前不能交付的话，我们愿意每拖延一个月，就给10万日元的折扣。”金琥汽车在日本的总代理说。这家企业想要的是订货量，在日本拿大量的订单。
在日本汽车企业故意绕着电动车走的时候，日本其他企业开始和广西的电动车企业寻求合作机会，让中国企业生产的电动车用在快递公司佐川急便、汽油运输等方面。也有日企找到了东风汽车的相关企业，在商讨供便利店、煤气等方面使用电动车运输的可能性。
见缝插针，日本车企放弃的电动车市场，正好给了中国企业新的机会。
在日本京都，比亚迪电动巴士抵达京都女子大学站。（资料图/新华网）
3.经济安保让电动车与日本渐去渐远
除了燃油车生产成本低、日元汇率低（两低）外，电动车风险高（一高），是日本摈弃电动车的另一个原因。
笔者在日本看到，舆论特别强调中国风险，比如电池生产中不可或缺的锂，日本有55%需要从中国进口，电动车马达中使用的稀土，更是有60%来自中国。
“我们必须在脱碳、脱离中国的同时，制定一整套绿色经济安全保障政策。”原国家安全保障局长北村滋在《东洋经济周刊》（2023年11月18日版本，日本的杂志通常会提前一周出版）上撰文说。
脱离中国、去风险化等等，均为日本在电动车方面不作为的口实。相关的呼声越大，远离电动车就越发政治正确。
在燃油车方面，三菱汽车已经决定从中国撤离，转道东南亚去开拓新市场。三菱汽车在日本最先开发电动车，有成功、成熟的产品，但在过去二十年时间里，从未向中国出口一台电动车。2019年，该公司在中国销售了12万台汽车，但因为不肯向中国出口电动车，纯靠燃油车不能在中国拓展出更大的空间。2022年，三菱汽车便开始考虑从中国撤退，2023年正式做出了撤退决定。
三菱汽车对中国市场的做法，今后会不会影响到丰田、本田、日产，目前还不好说，但各家日企均在失去中国市场的占有率，重新审视、评估中国市场，走出一条新路，日企刻不容缓。
中国是世界最大的汽车市场，在中国不能成功，意味着在世界很难长期稳定地待在汽车市场上。在燃油车上获取了空前的收益，让一些日企有些利令智昏，其在电动车上的滞后，必将影响未来利益。
（本文原载于微信公众号“秦朔朋友圈”，观察者网已获授权转载。）
- 原标题：日元贬值给日企汽车业带来空前的营收！然而…… 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠
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