【观察者网汽车频道 文/徐喆】众泰汽车子公司众泰新能源将不再生产研发纯电动乘用车，直接将整车研发抛给了福特。“抄袭小能手”众泰与百年福特发生的这场“门不当户不对”的联姻该如何解读？各取所需吗？以百年福特的形象来说，与众泰合资出乎意料，却也在情理之中。

上周二，众泰汽车在回复深交所问询函中表示，未来众泰汽车子公司——众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下，众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作。这也就意味着，未来众泰电动汽车将贴上福特标。

据了解，众泰福特新合资公司由福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司各出资50%组建，注册资本为2000万美元，选址在浙江。致力于为网约车运营商和网约车司机提供定制化的纯电动车解决方案。福特智能出行有限责任公司是福特汽车公司的子公司，主要从事移动出行服务的设计、打造和投资等。

回溯2017年11月，众泰与福特签订《合资经营合同》，合作内容包括品牌、车型、纯电动乘用车产品以及合资品牌公司。根据协议，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，由浙江众泰汽车制造有限公司、福特亚太汽车控股有限公司、福特汽车(中国)有限公司共同出资设立。这一笔50亿大单曾一度成为汽车圈内热议的话题。

然而以百年福特的形象来说，与众泰合资出乎意料，却也在情理之中。

从技术产品方面看，新能源造车之风兴起之初，众泰就已嗅到商机，抢先下注电动车市场，最终收获了巨大的市场红利。由于众泰长期扎根于紧凑型车消费市场，因此其紧凑小巧型电动车发展进度最为顺利。众泰在2015年上海车展期间推出的E200，一上市就得到了诸多好评。

众泰E200

其中包括”中国大学生喜爱的新能源车“大奖以及2017年度环保节能车。除了这些重量级奖项，不断扎根新能源领域的众泰也斩获了多个第一。包括2008年获得的第一个知识产权局认可的纯电动整车领域发明专利；在2008年11月第一个获得国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证。

随后，众泰又推出了国内首款量产电动车，同时众泰也是拥有电动车车型最多的企业。其与国内出租车业的合作使其积累了大量的用户出行数据，这为众泰进一步研发电动车型打下了更为坚实的基础。

从政策方面看，去年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。自此，平均油耗、新能源双积分政策终于落地。该政策对“企业平均燃料消耗量积分（CAFC积分）”和“新能源汽车积分（NEV积分）”均做出硬性要求。

对于众泰和福特来说，福特汽车计划在2025年底前实现在华销售的70%以上的福特品牌车型都提供电动化，而众泰汽车也是国内较早兴起的电动化的汽车品牌，双方自然也是看到了对方的这点。

而如今再回过头来看这一桩联姻，就显得有些讽刺意味了。或许众泰与福特之间的合作，真的仅仅为了互相帮忙，以应对双积分政策，没别的理由。

一见皮尺就众泰，这已然是车圈中的一个梗。众泰究竟有没有这个神秘的“皮尺部”已经不重要了，但能肯定的是，众泰所走的“借鉴造车”路线已把自己拖进泥潭。众泰T800高仿路虎揽胜运动版，众泰SR9高仿保时捷Macan等等……这些中国“山寨车”甚至都成了国际笑话。

“众泰皮尺部”遭网友恶搞

越来越多的自主品牌坚持原创研发设计，而众泰却反其道而为之，这就不得不提众泰的山寨史。

早在2003年的时候，当时主打五金产业的铁牛集团收购了以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的金马股份有限公司，正式进军汽车制造领域。同年，以此为基础的众泰控股集团正式成立。

早年的众泰依靠收购海外生产线和技术来造车。2006年，众泰第一款车型2008上市，这款小型SUV是众泰通过收购丰田特锐（TERIOS）车型生产线打造的，因此外观上和特锐有极高的相似度。众泰减去了特锐的丰田发动机，将三菱的1.6L和1.3L发动机换入。这，就成为了众泰的2008。

众泰2008

凭借与丰田特锐一毛一样的出众外形与低廉的价格，众泰2008在上市后卖的还算不错，这让众泰尝到了甜头。2007年，众泰与江南汽车合作，收购其70%的股份，也顺利拿到了“准生证”，恢复了停产半年的江南奥拓车型的生产，让当年“只要一万八，奥拓开回家”的Slogan响彻大江南北。