我们做了一个研究，中国和“一带一路”国家进行绿色贸易，我们绿色产品的出口大大降低了当地的气候污染程度，让环境保护得以提升，对那些国家非常有利，真的是利国利民，利于全球。

观察者网：您认为我国“新三样”产品有强大竞争力的根本原因是什么？

余淼杰：这体现了中国弯道超车的能力和水平。十年前，大家都不怎么看好新能源汽车，担心新能源汽车不靠谱、续航能力不够等等。现在十年过去了，中国的“新三样”，特别是新能源汽车销量全球第一。似乎在一夜之间，弯道超车的理论在中国得以实现。

在传统产业，比如燃油汽车方面，美欧做了一两百年，中国要想跑到前面去很难。但在新能源汽车上，大家都差不多，几乎同时起步，中国投入更多的研发、技术、人才，再加上我们有更好的规模经济，就成功地跑在了前面。西方国家可能认为，原来的燃油汽车也挺好，新能源汽车要充电，建充电桩也很麻烦等等，他们不怎么重视，反而就被中国赶上了。

观察者网：面对汹涌而来的贸易保护主义，中国政府和相关企业可以如何应对？您有什么建议？

余淼杰：我认为，最重要的是构建全面开放新格局，以更大的开放来应对一些国家的贸易保护。比如美国对我们举起贸易保护的大棒，我们就对美国以外的国家开放，对美国则采取以斗争求团结的策略。

构建全面开放新格局要做到更大规模、更宽领域、更深层次这三个关键方面。

“更大规模”的意思是，我们现在不只要做商品贸易，还要做服务贸易，不只要做线下贸易，还要做电子贸易。“更宽领域”可以关注绿色贸易和电子商务两方面；“更深层次”是指我们从要素型开放向制度型开放转变。中国成为全球第一大贸易国的主要原因之一是，之前我们的劳工成本比较便宜。现在我们的目标是，要从这种要素型开放转成制度型开放，在规则、规制、标准、管理方面向前推进，遵守国际规则，允许国内规制，符合行业标准，做好企业管理。一些具体的举措可以借鉴海南自贸港和自由贸易区的经验。

简而言之，我们需要通过构建全面开放新格局来应对逆全球化势力的抬头。

观察者网：在国际贸易保护主义抬头和国内激烈竞争等原因下，中国企业正在加速出海。很多人说，不出海就出局，但是瞎出海也得出局。您觉得什么样的企业才适合出海？出海企业求得生存和发展需要具备哪些必要的条件？

余淼杰：首先，出海是非常重要的。当下在一些国家对我国施加高关税的背景下，企业去海外建厂是很好的规避高额关税的方法。其次，出海不能拔苗助长。什么样的企业才能出海？用学术界的话讲，企业的生产率必须达到一定的程度。用大白话说，就是企业的利润率和经营绩效必须达到一定水平后才能出海。如果你的国内市场都没打开，何谈到国际市场上做生意？那是更难的，竞争更激烈、文化又不熟悉，市场开拓就更难了，所以得循序渐进。

2024年11月9日，浙江温岭一工艺美术品股份有限公司生产车间内，工人们忙着给发往欧美国家的草编帽进行半成品定型、添花、修边等作业。 IC photo

那么，企业为了什么而出海？我认为有三个目标：

第一，一些国家劳工成本比较便宜。比如企业去埃塞俄比亚投资，虽然他们的生产效率只有中国的一半左右，但劳工成本却是中国的十分之一，所以产品会有比较优势。劳动密集型企业可以考虑去埃塞俄比亚等国投资建厂。

第二，为了资源出海。比如说去刚果、澳大利亚，是因为这些地方有很好的金刚石、铁矿砂等矿场。

第三，为了当地的市场。在商言商，这没什么不好意思说的，企业就是应该抓住这些机会。哪怕对方提出所谓的转让技术，我认为也是没有问题的。有一些企业可能会担忧，提供了最新技术后会不会比较优势就没了？其实不要这么想，因为技术是不断更新的，你现在是用最新的技术在那边生产，再过两年之后，总部可能就有更新的技术了，怕什么？所以要用一种更开放的眼光来看待这个世界，出海的确非常重要，中国企业要走出去、走进去、走上去。

观察者网：在企业加速出海的过程中政府可以提供哪些具体的支持措施？企业又应该特别注意些什么？

余淼杰：首先，政府可以起到提供信息和搭平台的作用。比如说，我现在要去马达加斯加投资，当地是讲法语的，政府可以提供法语培训，进行当地文化、文明介绍，帮助企业和当地商会对接等等。

其次，一些国有银行则可以在资金上提供支持。比如说，进出口银行可以提供一些资金、信贷方面的支持，因为我们都知道，踩油门第一下是非常重要的，车子开起来之后，让它自由地跑就容易了。所以第一步加把劲，送上马，扶一程，这很重要。