AG600M新构型的进化

我们仔细对比AG600与AG600M的话，会发现在飞机外形上有着极大的变化。

相比老构型的AG600，新构型下的AG600M机翼前移不少，使得前机身较老构型显得短一些，而且机鼻部分从原来的尖锐外形变得短粗，这使得AG600M前机身整体风格与日本US-2水上飞机更为接近。而且新构型机身高度更高，水线以下船体部分也变成了收窄设计，加上机头抬高，使得AG600M的抗浪性能较老构型的不低于2米提高了不少，还降低了滑行阻力优化了水动性能。

与老构型相比，AG600M的机翼除了同样使用四个WJ-6外其他没有相同之处，不仅仅采用了新翼型，而且每侧机翼上都增加了四个巨大的作动筒，以此满足更大面积的襟翼操控所需。新翼型与硕大的作动筒、更大的襟翼，代表着AG600M的低空操控性能将比老构型提升很多。

而AG600M的尾部变化也很大。AG600M的T型尾翼后倾角度变大，垂直尾翼面积变小而水平尾翼面积变大，同时T型尾翼与机身的连接也改得更加简洁流畅。这不仅仅提升了飞行的稳定性，还增强了其在复杂天气情况及海况下的操控能力。

红色为新构型的AG600M，蓝色为老构型的AG600，相同角度可直观的看出外形区别

除了直观的外观变化外，AG600M的内部也焕然一新。新构型的AG600M配置全面升级，机舱变成增压舱，采用电传飞控和综合航电系统。增压机舱不仅仅能提升机组人员在不同气象条件下的舒适度，也使得AG600M能在更高的高度（7600米）进行巡航飞行，延长飞机的航程。

而相较于钢索与连杆机构操控，电传飞控使得飞行员能更加精确的控制飞机，在低空低速飞行时有着更好的操控性能。电传飞控的飞控系统有着自动保护功能（防失速、自动平衡、抗浪控制），大大增加了AG600M的安全性。

而综合航电系统的应用，除了最直观的驾驶舱“玻璃化”程度提高外，更高的自动化水平减轻了飞行员的负担，而且提高了执行任务时的灵活性与效率。这也使得新构型的AG600M从内到外都有着质的提升，除了名字一样、外形相似外，别的全都焕然一新。

日本US-2的构型与AG600相同，均为上单翼四发涡桨发动机的布局。其机身尺寸与最大起飞重量小于AG600，但其机头与机身下部的船型与AG600的新构型颇为接近，也是AG600M新构型的重要参考对象。

US-2项目于上世纪九十年代启动，用于替换日本海上自卫队老旧的US-1A机队。US-2水陆两栖飞机侧重于海上搜救功能，因此其设计上就针对恶劣海况强化了水上起降性能，其抗浪高度达到了3米，具有目前水上飞机最强的抗浪性能。US-2也有消防灭火型，但由于原始设计的飞机尺寸较小且搜救为主，因此其消防型是通过部分油箱改为储水箱的办法，以达到15吨的储水量，但代价则是其最大航程从4700公里锐减到2300公里。而AG600在设计之初就需要兼顾灭火与搜救能力，属于“我全都要”。

鲲龙的应用与市场化

虽然如今AG600M被称为“灭火型”，但正如前文所言，其水上飞机的功夫一点没拉下，甚至还能干得比以往更好。而作为一型灭火/水上救援两栖飞机，其最基本的属性还是水上飞机。虽然水上飞机的救援任务已经被直升机和船只取代了不少，但直升机由于其航程有限只能在较近的海域开展海上救援工作，而配备直升机的大型船只数量并不多，这使得在离陆地较远的海域开展分秒必争的海上救援任务时，水上飞机依然有着不可替代的作用。对于无法建设机场的南海小型岛礁，水上飞机的水面起降能力使其可以执行人员及物资的快速运输作用，而相较于水面船只更快的速度，也使其能快速响应突发事件。

以本次向阳红号病员紧急救援为例，事发时距离海岸线有上千公里。直升机航程不够，船又来不及，而这种情况唯一能完成快速转运任务的也只有水上/水陆两栖飞机了，此类场景是水陆两栖飞机的最高光时刻。而在我国AG600完成取证并且列装后，我们也将具备远洋快速救援能力。

执行紧急救援转运任务的小笠原群岛海域，距离最近的陆地有上千公里

当前我国在南海海域面临着与他国的主权维护纠纷，AG600M巨大的活动范围与低空飞过时强大的威慑力，使其在主权维护中可以发挥巨大的作用。

我们不妨想象一下，在面临他国船只冲击我国岛礁需要进行驱离时，AG600M从其顶部低空掠过，可对其心理上产生巨大的冲击。而且AG600M本身就具备低空投水能力，对于多次警告后不听劝阻依然侵犯我国领海主权的船只，劈头盖脸洒下的12吨水量无疑是一种极具冲击力的手段。AG600M具备在水面上进行快速济水补充水箱的能力，因此可以快速补充、对目标船只反复洒下“倾盆大雨”，直到对方放弃。而若水箱里装载的并不是海水而是染色剂甚至臭味剂，无疑会对目标船只的人员造成成吨的心理伤害。

而AG600M既然是灭火机，执行空中灭火任务更是其本行所在。面对位于山区深处的火情，当地面灭火力量无法及时赶到时，空中灭火无疑会是一个早期进行火情扑灭的优先选项。而AG600M的水面快速济水能力，使其只需要有宽阔水面就能快速补充，相较于必须飞回机场才能进行水箱补充的灭火飞机，其灭火效率可以大大提升。

也因此，海警与各地的应急管理单位无疑是AG600M的最佳目标客户，它的入役可以大大提升相关部门的应急救援能力与快速响应能力。而AG600M由于其专业性较高，其机组培训与维护体系也与其他飞机有较大的区别，这使得AG600M的运用还是以专业航空公司进行日常运营、用户需要时租借使用会更为合适，这样可以有效降低目标客户使用AG600M的门槛，并且不用背上日常维护的包袱。

这种制造单位与运营单位一体化，以租借使用为主的模式并不陌生，在俄乌战争爆发之前安-225“梦想”运输机就是以这样的模式，用安东诺夫航空的名义在世界各地开展各类商业运输。而对AG600M来说，这样的模式无疑会更符合目标用户的实际需求。

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