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张仲麟:欧美禁飞俄罗斯,也不想想自己的飞机往哪儿飞
当然对第三国而言,就不存在这些令人头痛的禁飞令了。目前包括中国、卡塔尔、阿联酋、印度等国家,都在欧洲及俄罗斯上空畅行无阻,除了乌克兰地区必须绕行外,别的地方毫无影响。
也因此,欧美与俄罗斯之间的禁飞大战,一定程度上让第三国航空公司渔翁得利。这也是为何日本韩国迟迟不对俄罗斯宣布禁飞领空,因为对俄罗斯来说损失几乎可以忽略不计,但对日韩来说,和欧洲的航线就会绕一个大圈了。
如阿联酋航空这些第三国航司不受禁飞影响
飞欧洲——东亚的第三国航司什么都没做就“赢麻了”
欧美与俄罗斯的相互制裁,在航空业上并不仅仅停留在相互关闭领空。空客首先宣布对俄罗斯停止交付新飞机,随后波音也紧跟着宣布停止交付。
对于俄罗斯来说,空客、波音两家停止交付新飞机并不是什么问题。首先,新冠疫情带来的航空业寒冬尚未过去,航班量有限,其次,断航欧美后进一步导致航班量大幅下降运力极大过剩,而停止交付新飞机则正好不用支付飞机尾款了,飞机的分期付款也可以名正言顺地停了,减少了俄罗斯航司的资金压力。
而且作为俄罗斯最大的航司,俄航机队的平均机龄非常年轻,约为8年左右,与我国处于同样水平。年轻化的机队代表着换代压力较小,哪怕持续几年不接受新飞机,机队也完全可以维持运作,也更有底气。与之相似的情况就是我国自2017年以后没有再购买波音飞机,因为机队平均机龄年轻耗得起。
但波音、空客的制裁还包括飞机零配件,这对俄罗斯来说就有些棘手了。因为飞机可以不买,但是零配件也断了的话就可能导致趴窝了。当然考虑到伊朗被制裁了40年,伊朗的波音707照样还能飞,零配件问题显然不是无法解决的。
当然波音、空客停止交付的另一个影响就是,苏霍伊设计局和伊尔库特现在估计在伏特加狂欢中,因为俄罗斯诸多航司现在只有他们的飞机可以买了,变成“强制国产化”。而纵观俄罗斯航空公司目前的订单,大部分已经转为伊尔库特的MS21客机以及SSJ100客机的订单了。
俄罗斯航空公司订单结构统计,主要为伊尔库特的MS21客机
而另一个制裁就显得非常喜感了,俄罗斯航空公司的机队有一大特征,那就是飞机以租赁为主。俄罗斯各大航司目前机队总数980架中有777架是租赁的,而其中515架是从国外租赁公司(aercap、air lease等欧美航空租赁巨头)租赁。
在宣布对俄制裁后,欧盟要求航空租赁公司停止把飞机租赁给俄罗斯,并于3月28日前全部收回来。然而这些租出去的飞机都在俄罗斯手上,既然租赁公司要毁约不租了,那俄罗斯就把这五百多架飞机给没收了作为惩罚也不过分吧?于是俄罗斯放话:要是敢收回这些租赁飞机,那么俄罗斯将启动这些租赁飞机的国有化程序——翻译一下:不还了,有本事自己来拿。
那么这500架飞机价值多少呢?嗯,基本都是波音737、空客320、波音777、空客330/350这些,要是按照手册价来计算,在俄罗斯的这515架欧美租赁公司的飞机价值约在800亿美元左右。
也正因此,租给俄罗斯航空公司飞机最多的航空租赁巨头aercap在俄乌冲突爆发且欧美政府下令要求停止对俄租赁后,股价开始自由落体下跌了。俄罗斯航空公司租赁的飞机要不要还我不知道,但我知道的是,如果真强制要求停止租赁,那么这些航空租赁巨头的财务报表估计会非常难看了。俄罗斯能否“赢麻了”我不知道,但我知道欧美租赁公司肯定破了防。
租赁俄罗斯航司数量前25名的欧美租赁公司
自俄乌冲突开始,租给俄罗斯航司飞机最多的aercap股价自由落体了
当然,航空禁令与制裁不仅仅局限在空域和飞机,航空订票系统sabre公司也宣布对俄罗斯航空公司停止服务,但这一点对俄罗斯航司来说可能并不是什么大问题。
笔者在航空一线岗位工作时,与俄罗斯洲际航空、新西伯利亚航空都打过很多交道。欧美航空公司以及中东航空公司很多都是使用自建的系统或者amadeus系统之类的成熟解决方案,而我接触的这两家俄罗斯航空公司,却可以使用中国的中航信系统来进行航班操作。不论是订座信息还是值机数据或者飞机静态数据,都在中国自有的中航信系统中有接入和数据,可以如同操作国内航班一样操作这几个俄罗斯航班。俄罗斯本土使用的系统情况如何我并不了解,但从我工作中可以用中航信系统来操作俄罗斯航班来看,欧美的航空订票、配载、离港系统的制裁可能对俄罗斯来说是不痛不痒。
纵观欧美这一轮又一轮针对航空业的制裁,我有一种越发强烈的感觉:这就是在民粹绑架之下没有仔细评估就匆忙“政治挂帅”进行的制裁。而且就相互制裁的效果来看,也是伤敌一百自损八百,打肿脸充胖子也要对俄制裁来做出姿态。这种意识形态斗争为纲的行事风格实在是令人哭笑不得,不由让人心生疑问:就这?
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