安225本来计划建造两架，但由于苏联末期航天飞机计划的取消，使得二号机的制造毫无意义，只剩下建造了一半的空壳子。当2000年开始安225投入国际商业运输市场并且获得了巨大收益之后，不断有将安225二号机完成的计划。然而当年的红色巨人早已四分五裂，乌克兰也没有再造红色泰坦的能力，使得将二号机完工的计划一直搁浅。

安225二号机机身

我们是否需要安225

由于安225富有传奇色彩的经历以及堪称神迹的运载能力和伟岸的造型，安225在民间以及航空爱好者中有着极高的人气。每当安225飞往中国时，就有大量航空爱好者齐聚天津，准备亲眼目睹安225的身影，长枪短炮对着安225拍个不停。当然每当有安225的报道时，总会有人表示要是中国向安东诺夫设计局买了图纸自己也造安225就好了。这种人民群众对大型飞机的向往我非常理解，但必须得说：大可不必。

飞机的设计与制造要想明白一点：这飞机准备用来干什么，以及是否必要。正如前文所说，苏联制造安225的目的是给暴风雪航天飞机做配套，虽然用途较为狭窄但有着明确的用途而且有着极强的不可替代性，没了它还真玩不转了。虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。

准备降落的安225（图：地生硕鼠黑水畔）

安225的巨大载量可以运输很多东西，但无疑它们都有着替代方案，比如安225的兄弟——安124。

对于安225而言有一个事实颇为尴尬，它本来就是安124的超大碗版，有着同样的机身直径。这使得安225能运的大部分东西安124也能运，而安124运不了的东西大概率安225也运不了（除了暴风雪航天飞机）。而且安124作为投入批量生产的战略运输机，其能使用的数量比仅有一架的安225要大很多，能起降的机场也远比安225要多，选择面更为广泛。

起飞中的安124运输机，世界上的第二大运输机（图：地生硕鼠黑水畔）

对我国来说，虽然目前运20运输机已经投入批量生产并交付部队，而且已经有使用WS20发动机的新型运20运输机。但作为与伊尔76同级别的野战运输机，其运载能力与战略运输的要求有一定距离。

就以大家津津乐道的运20运输99A坦克为例，只能说这是梦想很美好，现实很骨感，目前能确定的只有运20的机体结构强度能支撑特定形态下99A装载在货舱内，距离运输战斗状态的99A到目的地，让其直接投入战斗这一大家万分期待的目标有不小的距离。而运20的民用型号运20F100由于与现有货机相比没有任何无可替代的优势，加上经济性较现有货运机差了很多，使得运20F100始终停留在模型阶段。

虽然多次参加珠海航展，但运20民用货运型始终在模型阶段

美俄进行重装备长程战略运输时，依赖的是安124与C5银河这一级战略运输机，在2022年1月的哈萨克斯坦阿拉木图动乱中，集安组织出动的平暴部队运输机就有安124的参与。可见大型战略运输机对于快速远程投放力量是极为关键的。

而对我国来说，如果要立项大型（战略）运输机，安225这样的超级巨无霸并不是一个理想的目标，而安124级别会更加适合。同时民航市场旺盛的货运以及特种运输需求，也决定了此类大型运输机有着光明的市场前景，因为可以提供目前民用客机改造而来的货机（777F、747F）无可比拟的运输特殊货物的能力。

安124作为世界上最大及第二大的商业运输机，经常被用来运输大型特殊货物（图：地生硕鼠黑水畔）

目前由于安东诺夫机场还在俄军控制之中，而且基辅周边战火还在持续之中，安东诺夫设计局的人员显然无法接近安225进行损毁评估。也因此乌克兰方面宣布修复安225将需要30亿美元不由让人心生迷惑：连张图都没有张口就是30亿美元？如果只是近失爆炸飞机蒙皮上多了一堆弹孔结构没有损伤也要30亿来修复？更不用说这30亿美元都足够把二号机给完工了，不由怀疑这30亿美元的修复费用是乌克兰方面“张口就来”，毕竟这不是安东诺夫设计局说的。

安东诺夫暗示安225还没彻底被毁

目前安东诺夫设计局在社交媒体上暗示安225并没有彻底损毁还有希望，如果真是如此，那不失为世界航空业的一大幸事。但纵然安225能修复并再次飞上蓝天，作为与我同龄的飞机还能翱翔多久依然是个问题。

对这架生于苏联末期的红色泰坦而言，死于苏联加盟共和国之间的战争无疑是一场悲剧，但在飞机坟场里慢慢腐朽又难道是一个好结局么？昔日的苏联已经成为历史，红色泰坦巨人也生死未卜，而充满传奇色彩的安东诺夫设计局在吃完苏联时期的老本后，面临什么样的命运也无从得知。

在最后，笔者不由想起2017年5月5日受商飞邀请出席C919首飞仪式时看到的白发苍苍的商飞外国专家。当C919腾空而起时，那些白发苍苍的专家激动地相拥在一起，对他们来说，此时此刻或许正如彼时彼刻。他们见证了一架飞机的首飞，也见证了新的希望。

C919首飞现场上出现的白发苍苍的外国专家

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