【文/观察者网专栏作者 张树伟、史世伟】

德国副总理兼联邦经济与气候保护部长罗伯特·哈贝克已于6月19日开启了他的东亚之行。按照规划，他会先抵达我们的邻国韩国，然后访问我国北京、上海与杭州三个世界级大城市。对于此次访问的目的，德国经济与气候部将它概括为：与中国政府代表讨论地缘政治发展、双边经济关系和全球挑战，如气候保护。他还特别强调，中国是德国“非常重要的销售和供应市场”。

哈贝克的随行人员中，有一些议会代表，而一个商务代表团是“标配”，这也是德国政要来华的常规动作。另一方面，访问中欧盟委员会最近对中国出口到欧盟电动汽车征收反补贴关税的决定肯定是绕不开的话题，因此，他访问的使命复杂且艰巨。

一、我国与德国的经贸关系的总基调是互利双赢

近年来，中国和德国在彼此市场上的贸易联系紧密。根据德国联邦统计局的数据，中国已经连续八年蝉联德国最大的贸易伙伴。在过去的2023年 ，德国与我双边贸易额为2540亿欧元，占德国总贸易额的十二分之一。

这一数据并不能真实反映二者互相依赖的程度。一方面，欧洲的国家体量普遍偏小，欧盟国家内存在大量转口贸易，比如不少从荷兰鹿特丹港口进口的货物，而其实际最终目的地也是德国（我国香港也扮演着和鹿特丹港类似的角色）。

中德贸易额（按月，单位：亿欧元） 图片来源：作者供图

根据德国联邦银行提供的数据显示，德国对华直接投资2021、2022和2023连续三年创历史新高（分别为113、114和119亿欧元），2016-2023年的平均投资额由占欧盟在华直接投资平均额的38%（2006-2015年）上升至58%。

在进出口方面，德国从中国主要进口电气设备、机械设备、化工产品和服装家具等。同时，德国也向中国主要出口汽车、机械设备、电气设备和精密仪器等设备。双方的贸易格局并不能用简单的“比较优势原则”予以解释——二者并不存在典型的高度分工，相反产品门类上有所重叠。双方产品大进大出，进出口的产品名录中不仅有简单产品，也不缺少高度复杂产品。

这样的贸易结构使中德两国更像基于跨国公司体系全球产业体系中的两个重要的节点。

具体到企业层面，德国企业长期以来对我国出口相对高技术、高附加值的产品。以德国汽车三大厂商大众、宝马、奔驰为例。三大厂商深耕我国市场几十年，还有数量众多的中小型企业依靠我国市场繁荣。其中大众在中国的市场份额尤为显著，一度占据了该集团大约40%的销量以及超过50%的利润。奥迪（属于大众公司）、宝马和奔驰也在中国市场有着重要地位。奔驰的豪华大气，宝马的追求驾驶乐趣，奥迪的科技感（俗称“灯厂”）的形象成为了整整一代人的记忆。

除了这些大公司，还有众多德国中小型企业（中德“隐形冠军”）在中国/德国市场上非常活跃。比如，世界领先的德国的泵和泵系统供应商威乐（Wilo）集团，自2000年以来在北京顺义设立分支机构，销售收入显著增加。也有一些厂商，选择直接将技术引进我国设厂。例如，德国西门子子公司歌美飒近些年没有在我国境内卖出过一台风机，但是其50%的风机是在天津制造的。

中德贸易额（按年，单位：亿欧元）图片来源：作者供图

近些年，随着中国高科技产业崛起，我国公司也开始向德国出口高科技产品。在德国的通讯和5G网络建设方面，华为和中兴等科技公司就曾经发挥了重要作用。而在德国传统的优势领域，例如消费电子产品、家电与电动助力车方面，中国产品也在日益占据德国市场主流。

中国生产的智能手机、笔记本电脑和平板电脑在德国市场非常受欢迎。华为、小米和联想等都在德国拥有庞大的用户群体。另外，海尔和美的等品牌也以其高性价比在德国的洗衣机、冰箱和空调的市场上占有重要地位。而随着绿色出行的需求增加，中国生产的电动自行车和滑板车在德国越来越流行，品牌如小米和九号机器人（Ninebot）深受消费者喜爱。

在欧洲此前最关注的环保和气候变暖领域，新能源领域的设备产品贸易有望成为中德两国关系中的新增长点。两国在新能源领域的贸易现状令人满意，特别是太阳能、风能、储能、氢电解槽、燃料电池、热泵等研究开发方面，双方合作探索新技术、新模式、新系统应用也是互补双赢的选择。比如：宁德时代与宝马合作，为其电动汽车提供电池解决方案，提升了宝马电动汽车的市场竞争力。此外福耀玻璃、国轩高科等纷纷在德国设厂进行先进制造，为德国新能源市场发展注入新动力，前景十分广阔。