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兔主席:先大骂电车,再大夸马斯克——特朗普和马斯克的奇特互动及政商闭环
【文/ 兔主席】
10月8日,马斯克在参加Tucker Carlson的一个访谈节目,提到了他派直升机往摇摆州北卡罗来纳飓风灾区投放Starlink(星链,卫星互联网设备)遭联邦航空管理局(FAA)阻挠的事情。隔日(10月10日周四),特朗普在摇摆州宾夕法尼亚的Reading举行选举集会,马上呼应了马斯克的说法。
这个事情干得是很漂亮的,两人十分默契,一前一后,一唱一和,把这个事情变成了对拜登-哈里斯民主党政府的扣分项,对特朗普-马斯克联盟的加分项,对选情会有正面影响——特别要考虑到所涉飓风灾区北卡罗来纳和乔治亚都是重要的摇摆州)。特朗普得到马斯克的支持有如神助;而马斯克也能看到,至少在当下,自己对特朗普的全情投入能够瞬间得到回报(尽管只是名声为主)。
1.特朗普一骂电车,就想起要夸马斯克:很有意思的一点是,特朗普每次都是在骂完电动车之后,想起的马斯克。骂电车这个不好那个不好,突然想起了马斯克,好像马斯克是造电车的。然后往回找,说马斯克的车也不错。然后设法在其他方面夸夸马斯克。
2.支持油车、反电车是特朗普的一个基本理念、基本路线、基本方针,不受马斯克影响。他有几方面的考虑,
一是美国汽车的产业、就业都部署在电车,且都在摇摆州,同时汽车工人传统上都支持民主党,特朗普需要争夺这部分选民的选票基础;
二是美国能源产业也有关,能源也涉及很多就业,也多在摇摆州,也是要争取的选票基础;
三是美国的电车主要在加州等西岸地区,特朗普的选民基础在美国的内陆、郊区、乡村、山区、这些地方普遍缺乏电车基础设施,人们在方方面面都更接受油车。这个情况其实和中国一样,大城市电车多,越往下沉,越往外围、内陆走,电车越少,一个道理;
四是针对中国。中国在电车方面是有领先优势的,在电车的关键组件(例如电池)方面也有垄断地位,即便在美国造车,也需要依赖从中国/中国企业进口组件。而特朗普的政策是对中国加征关税、减少对中国的外包、重振美国制造业,同时拒绝中国企业在美国落地投资。特朗普认为电车基本等于中国制造,反对中国,自然也就反对电车。
五是安全问题,担忧或认定中国生产的电车会涉及美国国家安全,因此希望将中国电车(及产业链)拒之门外。这是特朗普/MAGA共和党的基本路线,不会有了马斯克就改变这个基本盘。马斯克也只能接受和服从这个基本路线,看看如何给自己“曲线救国”。
3.马斯克的车主和特朗普的支持者来自两个世界。有意思的是,尽管特朗普对自己的基本盘大骂电车,马斯克对此也能容忍,而且可能不受影响。这是因为特朗普的支持群体——包括摇摆州的蓝领——基本上不会去买电车,不是电车的主要消费群体。美国买电车的人主要还是在西海岸(最主要是加州),而东西两岸经济高度发达的州都是深蓝州(共和党毫无希望的民主党重镇/基本盘)。
这些电车群体的购车取向是不会受到特朗普影响的,他们压根就不会听特朗普的演讲和言论,即便听了,也会认为这些关于电车的描述都是不对的,一笑置之。他们也清楚美国很多内陆州、郊区、乡村尚不具备支持电车的足够基础设施。总之,他们在自己的州、自己的城市里买电车、开电车、坐电车,和特朗普的讲话毫无关系。
至于具体买哪款电车,也不太会受马斯克的政见影响,原因是,这几年特斯拉在美国的市场份额尽管有所下降,但仍然是遥遥领先的,占一半左右份额。
中国电车固然好,但已被堵在海外,所以想买电车的人也没有那么多的选择。大多人只想要好的产品,不会受马斯克政见的影响。这就好比拉斯维加斯的大赌场酒店主很多都是支持特朗普的,并不妨碍人们去拉斯维加斯这些赌场酒店娱乐。但如果真的有一天,美国出现了很多可比的竞争品牌,民主党消费者真的可以做选择了,看到马斯克如此高调,也不排除会抵制马斯克的产品,转选其他品牌,但至少目前来看还不存在这样的问题。
4.特朗普可以放心大骂电车;马斯克可以放心大卖电车:马斯克刚刚做了特斯拉CyberCab的发布会,这可能是特斯拉这几年以来最好的一个发布会,吸引了无数的眼球。在电车问题上,马斯克和特朗普好比在平行世界,这也造就了这样的奇景,即,特朗普可以无所顾忌地在自己的集会上痛斥电车,而他现在最大、最公开的支持者刚好又是美国头号电车生产者马斯克。即共和党大骂电车,大推油车;民主党大推电车,大买电车,最后民主党买电车又等于变相支持共和党。归根结底,本质上,特朗普的支持者和马斯克的车主是两个世界的人,互不影响。
- 原标题:先大骂电车,再大夸马斯克——特朗普和马斯克的奇特互动及政商闭环 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 郑乐欢 
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