说起舰载固定翼预警机，之前有不少军迷朋友都疑惑的一点就是为什么滑跃甲板起飞固定翼预警机不可行。毕竟美国海军自己都进行过试验，早期的E-2A预警机可以在25节甲板风的条件下以134米的滑跑距离起飞，这还不算滑跃甲板带来的距离缩短。

不过这样的试验下E-2预警机显然没有满载，而满载的预警机起飞所需的甲板长度就更长了，如果考虑到E-2预警机的翼展高达近25米，比歼-15大10米，这样一架飞机从辽宁舰195米级别长起飞点起飞或者降落，势必会“横扫一切牛鬼蛇神”，给航母飞行甲板的调度造成大麻烦。就好像美国超级航母上曾经起飞过U-2，也起飞过C-130，但是最终都不可能将这些大尺寸的飞机长期在舰上运行一个道理。

大型飞机尺寸和翼展在甲板上起降都是个大麻烦。更不用说机库的问题，即使是放大航母吨位和甲板尺寸，也只能在一定限度内放松起降条件

至于进一步提升舰载固定翼预警机的起降性能，理论上也并不是不可行。俗话说“只要推力够，板砖也能飞”，对于滑跃起飞舰载机的起降而言，除了各种增升措施提升飞机的升力外，最简单的方法就是使用更大推力的发动机，改善飞机的推重比。

说到这里，我们又要提到到处挖坑的美帝了。虽然美国自越战时期以来就开始使用和改进E-2系列预警机，而且使用弹射器起飞也一直玩得顺顺当当没什么不妥，但是在一万多吨的“制海舰”概念甚嚣尘上的年代里，美国海军也研究过许多将现有舰载机（主要是反潜机和预警机这样的非战斗机）进行短距起飞改进的设想，这些设想对我们而言，无疑是十分有价值的他山之石。

按照美国海军的设想，E-2C如果要实现短距起飞，就要使用吹气襟翼实现增升，同时换装推力更大的发动机。当时美军的设想里，E-2C可用的新动力系统主要有两种，一种是2台CFM-56涡扇发动机（就是波音-737的发动机），另一种则是4台TF-34涡扇发动机（就是A-10攻击机或者中国ARJ-21客机上装备的涡扇发动机，当然，这两种飞机都只装备两台引擎）。也许换个说法，更能体会这种发动机配置的“疯狂”，那就是把C-919级别的大飞机动力安装到一架比运-7尺寸还小的飞机上。

显然，这种配置的经济性不会很好，相对的油耗较高，而因为机体小带来的载油量较低的问题，则更加减小了这种飞机的续航时间和航程这两项至关重要的飞行指标，而超大推力的发动机在预警机起降之外的时间几乎毫无用处（毕竟预警机搞超音速巡航也没有什么用），因此很大程度上是一种浪费。所以美国后来也就放弃折腾这些没有用处的方案，老老实实回到大甲板航母的路上。

建设中的国产航母也几乎可以确认其甲板尺寸要比辽宁舰大一号的