猜测：案例与分析

本次空难中，天气是一个无法回避的问题，由于在客机航线附近侦测到密集的雷暴，目前最普遍的猜测是客机被闪电击中坠毁，但笔者对此说并不认同。现代民用客机拥有良好的防雷击特性，且不说金属机身是一个天然的法拉第笼，可以屏蔽雷击对内部人员、设备的损害，在机身关键部位往往还安装有导电性极好的防雷条，确保闪电电荷快速流经机身表面，并自机翼尖端的放电刷释放。常见的雷击伤害是微小的，基本不会对结构造成致命破坏，且机载设备的冗余也使得一次闪电击毁全部电子装置的可能性微乎其微，断不会出现突然失去联络且再无音讯的情况。

空中客车客机的翼尖放电刷

雷击损伤，一般很轻微

如果不是雷击的话，在如此恶劣天气条件下，我们不得不认真考虑结冰导致事故的可能。尽管QZ8501航班的航路处于赤道附近，地面温度常年居高不下，但高空温度却远比地面低：一般来说，在对流层内，每升高1千米，温度就会降低6°C左右，这也是为什么我们能在夏天看到冰雹的原因。结合机组的最后通信来看，他们很可能已经处于一个强对流云团的边缘，大气水汽含量高，气温低，完全满足结冰条件，甚至可能出现危害飞行安全的强结冰。

机翼，尾翼是最容易结冰的部位，一旦结冰加厚，将破坏翼面的气动外形，增加阻力，恶化飞机的操纵性和抗失速能力，甚至直接导致飞机失速坠落，2004年包头空难就是由于机翼积冰导致升力下降酿成的。

发动机结冰将破坏进气道流场，导致发动机出现喘振；一旦积冰被吸入发动机，将可能损伤风扇叶片，甚至堵塞发动机排水系统，最终损坏涡轮机，令发动机彻底报废。1977年4月4日，一架美国南方航空公司的DC-9客机就遭此厄运，在两台发动机瘫痪后，机长在一条乡间公路上迫降失败，造成机上与地面数十人伤亡。

肇事DC-9客机的发动机，其核心已彻底损坏，着陆时处于停车状态

同样对积冰敏感的还有飞机上的测量设备，包括空速管、静压计等等，冰冻会导致读数异常，令机组判断错误，也往往导致悲剧。2009年6月3日，法航AF447航班的机组在皮托管被积冰堵塞后陷入混乱，最终导致客机失速坠海，机上200余名乘客无一生还。

A320客机配备了先进的除冰装置，能够有效消除结冰对飞行安全的危害，但这套设备需要飞行员手动开启。提醒飞行员的结冰告警灯设置在机头正中部风挡格框的外面，正副驾驶都能从驾驶座上看到，但告警灯体积很小，容易被忽视，尤其是在恶劣天候下，如果驾驶员集中精力处理其他问题就更难发现。也许，这是QZ8501空难的一个重要诱因。

A320系列客机的结冰告警灯，安装在驾驶舱外，容易被忽视

然而飞行员在事故中扮演的角色同样耐人寻味：通过爬升躲避雷雨区的要求并不十分常见，因为在高空民航客机的性能受到很大限制，爬升率较低，在遭遇前方恶劣天气时常规的做法是侧向绕开，并与云团保持至少10千米距离。QZ8501在爬升请求被拒绝后依然我行我素，全然不顾可能存在的空中相撞风险，显得既不专业也不明智。

同时，笔者注意到飞机在爬升过程中速度明显降低，这是一个危险的事故症候，如果综合可能存在的结冰因素，这样的速度损失容易导致机翼升力进一步降低，造成失速俯冲，甚至令飞机陷入尾旋。倘若果真如此，那这起空难就是典型的天灾加人祸。

当然，截至目前有关事故的详细资料依然没有披露，客机从雷达上消失前一刻有没有剧烈损失高度，海底残骸分布情况究竟如何，这些依然需要等待后续报道。目前有关搜救方面已定位残骸，相信黑匣子出水之日为期不远，QZ8501航班的谜团也终将揭开。

对于失事客机上162人的家属而言，2015年的新年无疑是悲痛欲绝的，也许他们很快就要直面自己亲人冰冷的遗体。但是，还有一些家庭的境遇更加凄凉，明明知道自己的亲人已经随着MH370“终结”于南印度洋，但心中依然有一丝对奇迹的幻想，这幻想与亲人生不见人死不见尸的现实一起，长久折磨着这些早已崩溃的家属。笔者期望，纵然疑云重重，新年的阳光终将洒满爪哇海，洒向南印度洋，洒向地球的每一个角落，笔者愿与读者朋友一起，在新的一年继续探寻事实，守望真相。