针对韩亚空难原因的联合调查目前仍在进行，中国方面已经派出了两位民航专家加入到空难调查工作当中。

美国国家运输安全委员会的调查组曾暗示称，事发时驾驶飞机的资深飞行员忽视了其他人的警告。对此，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国人的等级文化可能引发事故发生是不道德的行为，现在韩国飞机的驾驶舱内不存在独裁主义。

飞行员事发前收到警告

 美国国家运输安全委员会主席赫斯曼暗示，韩亚空难与韩国驾驶员中的独裁主义文化传统有关。

目前，美国国家运输安全委员会的调查重心放在首次驾驶波音777客机着陆的飞行员李强国和教练李政民身上。

委员会主席德博拉·赫斯曼10日说：“如果存在问题，对机组人员交流构成挑战，我们当然有兴趣调查。”

这名负责运输安全的女主管说，航空业一直训练飞行员，以确保初级飞行员能够自然地“挑战”资深飞行员，确保资深飞行员在驾驶舱环境下对所有机组人员的反馈表示欢迎并加以考虑。

据韩国《中央日报》网络版10日报道，失事客机配备两组4名飞行员，李强国和李政民一组，另一组为机长李宗州和封东源。封东源在飞机着陆时一直坐在驾驶舱后面，且对驾驶异常征兆发出警告。

报道说，韩国国土交通部与封东源面谈得知，当飞行高度降至300米左右，下降角度太快，封东源几次大声提醒“注意下降率”，但驾驶飞机的李强国和李政民未做回答。

54秒后，飞机与防波堤发生碰撞。

韩否认驾驶舱内仍存在独裁

就美方和媒体报道，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国传统文化可能引发事故发生是不道德的行为。

张万熙说：“直到20世纪90年代末，独裁主义存在于驾驶舱是真实的，但我们现在的文化与当时完全不同。”

韩国社会长期存在下级服从上级的文化，在航空飞行中曾经也不例外。韩国《中央日报》网络版说，飞行员之间沟通失败或发生意见冲突在之前的航空事故中确曾多次出现。

一个案例是1999年大韩航空一架波音747型货机从英国伦敦起飞后不久坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。

另一起案例是大韩航空一架波音747客机1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告称飞行高度过低，但机长未予回应。

韩国暻园大学教授、前韩亚航空飞行员郑延西（音译）指出，这些空难触发韩国政府采取措施改善驾驶舱的工作环境。

郑延西说：“我保证，驾驶舱文化发生了巨大变化，民主程度与其他国家一样。但是，这并不意味着驾驶舱不应该有上下级之间的命令，因为飞机和轮船需要严格的指挥与控制。”

随着韩亚空难调查的深入，韩媒两国矛盾频现。

韩美分歧不断 或导致两国利益对立

关于韩国飞行员中是否存在“独裁主义”的讨论，只是空难调查中韩美双方矛盾的冰山一角。随着旧金山机场失事的调查逐渐深入，韩美双方开始针对事故调查的方向以及事发时的一些细节展开越来越多的“隔空”争论。

11日，美国国家运输安全委员会主席德博拉·赫斯曼表示，失事飞机冲出跑道停下来后，一名飞行员起初曾告诉乘务员不要撤离机上人员。在一名空乘看到机身外起火后，乘客才被通知撤离，当时距离飞机失事已有90秒。尽管赫斯曼同时也强调，立即通知乘客撤离不是航班失事后的标准处理程序，但韩国方面仍旧把美方的这一表态视作“将事故责任引向飞行员”。韩国国土交通部航空政策室长崔政浩当天即回应说，事故发生后，机长首先需要与机场管制员沟通，还要判断机场跑道的情况，因此没有立即下令疏散乘客。

此外，韩国方面当天也公开指出旧金山机场可能存在过失，国土交通部航空政策室长崔政浩表示，地面管制员在飞机即将着陆之前没有向机长发出任何警告，目前正在调查管制员是否存在过失。另外，就美方再次提及失事航班机长与副机长互换了驾驶座位一事，崔政浩也再次强调，由进行训练飞行的飞行员坐在机长座位、飞行教员坐在副机长座位，符合现行的飞行规则，并且当天驾驶飞机的李强国已经获得了机长资质，只是尚未获准独自驾驶波音777航班进行飞行。

产生当前双方这种分歧的原因在哪里？其实从刚刚所列举的事例很容易看出，韩美双方认为对方在调查当中带有倾向性，或试图干扰调查。有评论指出，当前韩美双方之间这种分歧有可能上升为两国利益的对立。但也有分析认为，这只不过是韩美两国文化和社会差异，以及对调查信息公开性的理解不同所造成的误会。