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饭统戴老板:出行的百年风云
关键字: 交通春运高铁铁路3
2008年6月24日,一辆通体白色的动车,驶出天津火车站的站台,在5分钟之内便加速到了300公里/小时,9分钟后更是达到了394.3公里/小时,是当时世界运营铁路的最高速度。这是中国也是世界上第一条运营时速超过350公里的高铁线路,在很长一段时间都是中国向全世界展示高铁技术的窗口。它的建成通车,实际上意味着中国的高铁狂潮已经全面开动。
在京津高铁开通的5年前,铁路部迎来了新部长。一年之后,振奋整个铁路行业的《中长期铁路网规划》出台,中国铁路“跨越式”发展的“四颗龙珠”开始被逐渐集齐。例如,03年之后铁路建设者们遇到了GDP连续两位数增长的时代,中央政府投资意愿和能力大幅提升,铁路系统在09年四万亿中更是获得巨资支持。
在客运技术的获取方面,铁道部上演了一个“二桃杀三士”的精彩故事,其篇幅足够填满一部长篇小说。但铁路系统内部的队伍培养也发挥了重要作用,如若不是数以万计的技术人员夜以继日地“消化吸收再创新”,高铁无法做到“先模仿,再赶超”,更遑论走出国门。
高铁后来的故事众所周知,在经历了领导落马动荡、动车重大事故、媒体口诛笔伐之后,现在展现在中国人面前的完全是一副正面的形象。它对中国人出行质量的提升,通过一个简单的数字就可以体现:铁路客运量在维持了20年的10亿人次之后,到2013年突破20亿人次,到2017年突破30亿人次。
2017年6月,新一代动车“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。鲁迅当年花39个小时才能走完的京沪全程,在一百年的时间内,经过无数人的努力,被压缩到了最快4个小时28分钟。
待发的高铁列车,武广线,2017年
在高铁狂飙的同时,航空也逐渐走入寻常百姓家。通航机场从1985年的82个,增长到2017年的229个,航线条数也达到了3800多条。除此之外,城市轨道交通的建设也极大的方便了居民的出行,2017年已有超过5000公里的运营线路,另有300多条地铁线尚在规划和建设中。
首都机场,2015年
到了201x年代,摆在普通中国人出行计划面前的,是各式便捷的的工具和选择:长距离有高铁和航班,中距离有大巴和自驾,短距离有公交和地铁。这背后是全球第一大高铁网络、全球第一大高速公路体系和全球第二大航空体系等一系列成就。
但这些成就并意味着百年出行变革的结束。在出行主干道的游戏基本结束的情况下,对出行末端的争夺开始激烈起来,这次,参与的玩家拥有三法宝:年轻崭新的创业面孔、资金雄厚的幕后集团、以及手上新式的武器:互联网。
在中国,无论是铁路、公路、航空,都是政府强制垄断和管控的领域,社会资本很难插手攫取暴利。但移动互联网的出现,使资本看到了希望:用手机连接的交通载具,可以形成一张自我加强的网络,无论载具是汽车还是自行车,都有可能孵化出一门暴利生意。
于是出行的战争再次爆发。背靠互联网巨头的滴滴和摩拜们,开始在打车软件和共享单车领域玩起了烧钱游戏。在补贴退潮之后,人们对这两个领域的指责逐渐增多,前者是垄断的隐忧,后者是资源的浪费,但这些都不能阻止互联网巨头们前仆后继的投入。
待处理的单车,2017年
从更广阔的角度来看,14亿中国人,“衣食住行”中任意一项,都可能诞生伟大的生意,而“出行”又是具备网络化和垄断化潜力的领域。因此,在中国人出行这个战场上,尽管过去百年的历史波澜壮阔,但未来恐怕会继续硝云弹雨精彩无比。
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1863年,27家英商向李鸿章提出修铁路请求,150年后的2013年12月,一个庞大的英国代表团访问了北京。这个老牌资本主义帝国的代表团由首相卡梅伦领衔,接待他的人也颇具历史相似性:他们同样姓李,同样来自安徽,同样是这个古老大国的中枢重臣。
但中国和英国人所拿的剧本却跟历史上完全相反:在会谈中,中方向英方展示了成熟的铁路技术,英方向中方表达了合作建设高铁的愿望。这跟150年前的情形一点儿都不一样。有媒体戏谑到:终于轮到英国首相跑去跟女王说,“老佛爷,洋人要给我们修铁路啦!”
在历史细节和宏大叙事的帷幕之后,是每一个普通中国人出行方式的真实改变。2018年,让一个90后青年,再走一遍鲁迅先生1919年的回乡之路,更加可能是这样的安排:
第一段:骑共享单车去地铁站 15分钟
第二段:乘坐地铁到高铁车站 1个小时
第三段:北京开往绍兴的高铁 6个小时
第四段:下车用滴滴打车回家 45分钟
满打满算,路上共耗8个小时。从鲁迅先生的54个小时,到现如今的8个小时,这节省出来的46个钟头,就是百年间数代人的奋斗成果。民国政客、筑路英雄、铁道劳模、争议部长、创业精英,这些人用属于自己的那份努力,把国人出行的钟表,拨快了一点又一点。
鸣谢:本文数据得到国金证券研究所交通运输团队苏宝亮/黄凡洋的鼎力支持,特此感谢。
(文章转载自微信公众号“饭统戴老板”,ID:worldofboss。)
- 原标题:出行的百年风云 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:马密坤
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