-
晨枫:四代机时代下歼-11的日子怎么过
关键字: 歼16歼11D歼11B
具备比较有效的探测手段和电磁迷雾能力后,非隐身战斗机能有效地拉平透明度的差距,在与隐身战斗机对抗中不落下风。在中国已经拥有歼-20的情况下,歼-11家族不是反隐身的主力,能做到不落下风就足够了。另一方面,现代空中战场的威胁远不止隐身战斗机,这才是歼-11家族的生命力所在。
无人机在未来空中战场的作用是很大的话题,但对于复杂作战环境来说,无人机不宜单独作战,应该是某种形式的有人机-无人机的混合作战,无人机发挥眼明手快的自动化优势,有人机发挥主观能动的判断和决策优势。但又要操纵自己的飞机,又要观察战场和作出必要的自卫应对,还要指挥蜂拥而上的无人机,这对单座战斗机的飞行员来说是不可承受之重。双座战斗机的后座飞行员更加适合承担大范围的战场掌控和无人机指挥任务。
反复的“蜂群”试验算得上是为未来无人机集群作战的基础准备
事实上,对于高密度防空环境的突防作战,后座飞行员也很重要。在前座飞行员专注于飞行和火控任务时,后座飞行员可以专注于掌控空中和地面的威胁以及电磁对抗。在高烈度空战中,后座飞行员同样可以专注于大范围的态势感知和电磁对抗,争取主动。靠速度、机动和火力就能主宰天空的时代已经过去力,制电磁权不再是空谈,而是空中现实。在这方面,双座重型战斗机具有天然优势。
在战斗机高度软件化的现在,双座战斗机还有另一个天然优势。增加一套电传控制杆已经不是难事,全玻璃化的显示使得前后座的显示和控制可以容易地互换,这使得在特长航时任务时,前后座飞行员可以交替飞行,分担负担,延长留空时间。
现代前座飞行员和后座武器军官的分野没必要泾渭分明
歼-11D和歼-16是三代半战斗机,也可算作第二代歼-11。这不同于西方的三代半,因为这是新造为主,而不是改装升级的,而且是在四代已经研发成功的同时同步研发的三代半。这也决定了中国的三代半有更好的条件,除了前述电子技术方面的共享,第二代歼-11还可能得益于四代的发动机技术。“太行”刚投入大规模使用不久,本来就有增推余地,整合WS-15的部分先进技术的话,增推潜力更大。这不一定是直接的部件级的共享,可能更多的是设计和制造技术上的转移。通用电气YF120落选后,部分技术用于F414升级,推出F414EPE,增推达到20%。如果歼-20在过渡期已经使用增推的“太行”,那歼-16要“拿来主义”就更加便利了。
增推的发动机与重载能力相结合,使得第二代歼-11如虎添翼。歼-16已经整合了苏-30MKK一级的结构加强,不仅提高了重载能力,也延长了机体寿命。重载化对第二代歼-11有重要意义。更大的重载能力确保在增加机内电子系统(如极大强化的电子战系统)的同时,还能增加武器挂载能力,或者是增加武器数量,或者是重型远程武器。这对空地攻击很重要,对空空作战也很重要。三代半没有机内武器挂载的要求,外挂灵活,既可以密集挂载更多武器,像F-15 2040C一样挂载16枚主动雷达制导中程空空导弹,也可以挂载特别长大的武器,如传说中射程超过200公里的PL-15超远程空空导弹。在与四代的配合作战中,隐身的四代可以隐蔽前出,引导后方的三代半“导弹卡车”发射导弹,形成全新的空战理念。四代当然可以直接出手打击,但这样的配合可以大大增加“弹舱容量”,提高持续和灵活作战的能力。更大的重载能力还能多带燃油,增加航程和留空时间。
F-15 2040C
不过更大推力的发动机除了改善跨音速加速能力外,对超巡可能用处不大。苏-27的基本气动设计决定了勉强超巡将带来很大的阻力,得不偿失。F-22和歼-20可不是单靠推重比就达到超巡的,减阻也起到很大的作用。二代的推力不足,只有以减阻换取速度,代价是机动性;三代的推力充裕,所以以阻力换取机动性,代价是速度没有提高;四代的推力和减阻都更上一层楼,可以达到超巡,机动性也更上一层楼。这是一个螺旋形上升的过程,但这是题外话了。
歼-11D这样的先进单座战斗机依然是强大的空战平台,但单打独斗的空中独行侠时代快要过去了,未来的空中战场是“劳心者治人,劳力者治于人”的时代。双座化、准电战化、指挥机化、重载化使得歼-16在未来几十年里依然具有强大的生命力和战斗力。从这一点来说,歼-16可能比歼-11D更有潜力。这对舰载的歼-15也一样。
当然,沈飞最终还是要研究第五代战斗机的问题的,但在成飞的歼-20已经占据中国重四位置的现在,跳过中四并没有什么不可思议的。除了气动和发动机,三代半的综合航电和武器、电战技术是可以为五代垫底的。
在第二代歼-11和歼-31之间,沈飞存在方向上的纠结。美国用F-22和F-35形成高低搭配,这对三代机的机体寿命将尽的美国是合理决策。中国的国情不一样,三代半还差不多是全新的,还有很长的机体寿命和很大的系统升级空间,在客观上缺乏中四的空间。在威胁环境方面,中国的三代半与重四的搭配也能在很长时间里满足应付周边威胁的需要。
沈飞不宜继续纠结于前景不明的中四,波音是很好的先例。在洛克希德把美国重四、中四通吃的情况下,波音通过F414EPE和采用原计划用于X-32的部分航电,把F-18E的深度升级,干得有声有色,同时跳过四代与洛克希德竞争五代,说明这样的跳跃发展是可行的。
进入五代后,中国的情况可能会与现在的四代与三代半混搭有所不同,届时中国四代与三代半的机体寿命和升级空间都已经有限,可能需要自己的五代高低搭配。但那是至少20-30年后的事情了,现在推断为时过早。在此期间,第二代歼-11依然是有重要位置的。只是这不是传统概念的歼-11的简单延续。时代变了,战斗机也要变,双座化、准电战化、指挥机化、重载化后,第二代歼-11的日子长着呢。
本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。
- 原标题:歼-11的日子 本文仅代表作者个人观点。
- 请支持独立网站,转发请注明本文链接:
- 责任编辑:荀越
-
“这把火怎么点着的?” 评论 244布林肯来华谈的怎么样?是否不虚此行? 评论 248“看看,这就是美国的警察” 评论 411习近平会见布林肯:中美应彼此成就,而不是互相伤害 评论 144“宁愿关闭在美业务也不卖” 评论 400最新闻 Hot