探访威马黄冈基地：老实造车的“冰与火”

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探访威马黄冈基地：老实造车的“冰与火”
- 周远方[email protected]
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2023-03-17 18:26:09 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-05-08 19:18:46

品牌力、讲故事与做实事

“2016年，我到美国的特斯拉工厂去看了一下，”湖北星晖新能源智能汽车生产基地负责人回忆，“说实话，自动化程度比较高，但是管理水平也好，零件质量也好，工艺水平方方面面，在我们国内也只能算作二流水平。当时我们还买了一辆Model Y用于研究，开到酒店楼下，门打不开，驾驶员在里面出不来。”

他说出这番话时的表情，并不是嘲笑，更像一种反思。

“如果要apple to apple比较的话，威马这7年比特斯拉的前7年发展要好，因为我们所处的中国市场环境，要比特斯拉当年好得多，”他说，“但另一方面，特斯拉的品牌确实强，占领消费者心智的本领高。”

“我跟你讲一个真实的事情，那是本世纪初，我在上海通用的时候，买了一台赛欧开回家去，我的舅舅对着车看了半天，问了我一句话，你这个车怎么看着不像桑塔纳呢？”他说，“这就是定义产品的能力，某种程度上来说，特斯拉拥有这种能力，所以，尽管从业内来看，特斯拉在产品上很多方面都很一般，但特斯拉开始降价打价格战的时候，所有人都只好跟进。”

在品牌方面，他还谈到了蔚来和曾经共事过一年的李斌。

“李斌有他的特质。第一，他的战略很明确，确定的事情就坚持；第二，要高举高打，就要搞最好的，目前最新的材料，最好的技术，”该负责人说，“我们当时给他提过，是不是控制一下总价和成本，他说不行，一定要用最好的。于是，我们当时帮他研究怎么把航空铝和碳纤维用到车上。”

“现在要创业，要么像李斌那样高举高打，要么像五菱那样走绝对的低端”，他说，“李斌抓住的那部分客户，有钱，对新能源感兴趣，家里好几台车，他抓住这样一个群体后，慢慢靠这些用户把牌子创出来，然后逐步做品牌下探；五菱呢，就把价格做到最低，抓住刚需用户。我们当初觉得中间客户量最大，但实际上这是最难培养起来的一个客户群。”

威马一开始就聚焦的是15-30万主流市场（这也是乘用车最大的一块市场，燃油车和新能源车共同争抢的红海）。此前沈晖在接受对话时曾表示，未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

然而，面对价格战这个已经被特斯拉打开的潘多拉魔盒，无论是蔚来的品牌力，还是理想的精准切入，乃至小鹏的技术力，都远称不上深沟高垒。

蔚来去年共交付12.25万辆，“以去年平均卖一辆亏10万元计，就要亏损120亿元；今年销量目标24.5万辆，再叠加特斯拉的价格战，如果说还要因为降价把每辆的亏损扩大，那要亏多少？现金流很快就会烧完的。所以，这不是威马一家的事，我们呼吁政府采取行动，”该负责人说，“当然，威马也在努力自救，现在，集团还在努力上市，反向收购香港阿波罗出行的公告1月12日已经发布，正在做最后的审计和合并报表，顺利的话，六七月份就能挂牌上市，在融资到位以后，我们马上就会恢复生产，这是当务之急。”

对威马乃至这个行业的新势力们而言，这场马拉松还未到分出胜负的阶段。威马从成立第一天就专注投身于智能制造赛道，创始团队都怀着”实业报国“的初心。目前因为行业转型阵痛以及自身发展时机等问题，威马遇到了压力，但这些都是阶段性困难。只要坚定方向，咬紧牙关，一定能克服。

在真正的终局之前，只要还活着，一切都仍有可能。

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