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海尔1.5亿投造车，汽车供应链赛道日趋拥挤
（文/张家栋 编辑/周远方）
据企查查信息显示，近日，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司成立，法定代表人为任贤存，注册资本为1.5亿人民币。股权穿透图显示，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资持股。
从企业经营范围来看，该公司经营内容包含新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；二手车经纪；机动车修理和维护；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；国内贸易代理等。这也意味着，海尔布局造车行业将更进一步走向具象化的业务领域。
与美的、格力等竞争对手相同，拥抱汽车制造业，已经成为越来越多3C企业延伸自身产业生态的必经之路。
海尔卡奥斯平台的智能制造展示区 图源：海尔集团
根据不同的路线选择，3C企业们也在造车道路上分化出了两条体系。其中，小米、格力等公司选择了亲自下场造车；而美的、华为等企业，则选择了成为上游“供应链”企业，为整车厂提供先进的解决方案或是车内电控产品。
今年8月，有媒体报道称海尔正在筹划造车，进入整车制造领域，推出自有汽车品牌产品，将与车企合作采用代工的模式。对此，海尔集团相关人士答复称，该报道不属实，并表示海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态。
尽管2019年海尔曾推出一款基于自家洗衣机电机打造的赛车产品，但事实上，从2021年进入汽车领域的海尔集团，便始终将自身划定在整车供应链的层面。当年对于赛车的打造，不过是海尔为证明自身电机技术成熟的创造性宣传。
去年3月，海尔同上汽集团签订战略合作，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。同年4月，海尔集团与奇瑞控股集团宣布的战略合作框架，则主要达成在汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域的合作意向。5月，海尔与吉利签约，双方在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
目前，海尔已经依托卡奥斯工业互联网平台，与汽车企业共建了工业互联网子平台，以及家车互联新生态。如今，海尔进一步构建自身的汽车科技公司，其思维与今年美的旗下威灵汽车部件公司的成立颇为相似。
海尔赛车 图源：海尔集团
当前汽车行业在智能化、网联化、数字化方向的转型，正成为引领行业发展的先导力。业内人士认为，3C企业为车企提供车联网与工业互联网相关服务，要相比其亲自下场造车风险更小、利润更高。
数据显示，我国汽车零部件的销售收入已经从2016年3.46万亿元，增长至2021年的4.9万亿元，增长近42%。
有行业分析师称，“仅从经济效益来看，汽车零部件行业特别是智能汽车、新能源汽车所涉及的智能化、网联化、电动化、数字化等领域的利润率，不仅整体优于传统的燃油车零部件的平均利润率，而且在一定程度上高于家电行业的平均利润率”。
对于家电行业的玩家们而言，其各自在电子、芯片、数字化能力等方面的技术积累，恰恰能够与汽车行业的新兴需求进行有效对接。但值得注意的是，随着越来越多家电企业向汽车供应链层面做出铺垫与转型，上游供应链市场的赛道也将愈发拥挤。有分析师表示，“在家电企业向汽车零部件的转型中，一定要扬长避短，找到最适合自己的细分领域，才更容易成功”。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 张家栋
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