【文/观察者网 尹哲】上周三（当地时间12日），蔚来汽车（代码：NIO，下称：蔚来）登陆纽交所，截至周五（14日）美股收盘，其市值已经超过中国自主品牌三巨头之一的长城汽车。

该企业不仅是中国首家，还是继特斯拉之后第二家美股上市的纯电动汽车公司。后者在上市7年后，市值先后超越福特、通用汽车，成为美国最大车企。

或许是趁着上市的利好，蔚来大胆地公开了旗下唯一车型ES8的“新疆行”。这趟计划耗时20天，移动充电车全程陪跑的自驾全程超过8000KM。据此估算，车队日均行驶里程仅400KM左右。

该活动目前已进入尾声。不过，在包括ES8车主在内“高速工况不是电动&混动车优势及应有的使用场景，纯属‘扬短避长’”等唱衰声中，蔚来官方微博（下称：蔚来官微）被迫作出回应，并删除了部分关于“新疆行”的内容。

立秋已经过去一个多月了。观察者网注意到，在接下来4个月的紧张交付中，蔚来新车主提车时就将面对低气温续航大打折扣的难题。“新疆行”的危害究竟多大，难以估量。

图源：蔚来官微

股价惊天巨震，市值三日翻倍

上市首周，蔚来股价经历了令人窒息的三天。

首日，在“交付难”、“烧钱”、“亏损”等阵阵质疑声中，蔚来股价一度较发行价（6.26美元）下跌了14%。

随着这股做空能量逐渐释放，其股价逐步回暖并转为上涨。截至当天收盘，蔚来报6.60美元，涨幅5.43%，市值67.7亿美元（约合人民币465.2亿元，汇率约为6.87，下同）。

小试牛刀后，资本在第二个交易日（当地时间13日）将其市值最高推至130.2亿美元；14日（周五）开盘不久，蔚来市值摸高141.6亿美元，最终收于101.6亿美元（约合人民币698.1亿元），日内振幅接近40%。

值得一提的是，上周（10-14日），长城汽车A股市值最高触及668.1亿元人民币。

换句话说，截至当周收盘，到8月28日为止仅交付了1381台ES8的蔚来，其市值已经超过了8月单月销量64096辆的长城汽车。

夺人眼球的股价走势不仅给蔚来打出了响亮的广告，更是让投资者分成了旗帜鲜明的两派：反对的人依旧拿“泡沫”说事儿，而支持者已经为千亿美金市值摩拳擦掌。

营销暴露短板，蔚来急删微博

在股价巨震之外，观察者网注意到，日前由车主组织、蔚来官微直播的“新疆行”曝光了ES8“600KM全程补能两次”的窘境，彻底放大了其“腿短”的缺憾。

此次营销招致包括车主在内等各路人士对于其“作秀不成反打脸”的质疑，蔚来官微也被迫在15日晚作出回应，同时删除了部分与“新疆行”有关的微博。

蔚来官微截图，下同

回头去看，3日，蔚来官微以“黄袍加身”的新配色ES8为配图，宣布“开着ES8去新疆”。从评论看，当时话题的焦点还落在车身夺目的配色上。

不过，在旅程的第十天，情况急转直下。

北京时间14日，蔚来在美股上市的第2天，股价暴涨逾75%。

当天下午，借着股市的热乎劲儿，蔚来官微在直播“新疆行”之外还透露了ES8的高速续航实力：“Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次。”

蔚来官微目前已经删除此内容

从配图中可以看到，一台白色ES8身旁停着一辆移动充电车。

而根据“全程补能两次”等信息看，该车型高速实际续航大约仅200公里左右。因此，在充电条件不佳时，还需要至少一台烧油的移动充电车陪跑。

不难想象，本想以移动充电车“全程随行”突出用户体验的蔚来，不小心却将纯电动汽车最大的短板公之于众。

之后，由于微博几乎被负面评论淹没，蔚来官微主动删除了上述内容。

除此之外，蔚来方面对全程耗时只字未提。

根据百度地图估算，以及移动充电车“快充1小时充满80%电量”计算，其跑完600KM的理论时间至少为9.5小时。

有意思的是，这台大型“移动充电宝”还宣称有“加电10分钟，续航100公里”的不俗成绩。

因此，如果车主以满电量出发，配合至少3-4次“加电10分钟”的方式前进，完成这段路程的理论时间或许将降至9小时以内。

（观察者网注：根据新交通法规定，连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟为疲劳驾驶）

相关评论微博截图

对此，有业内人士指出：“别说电动车了，连混动车通常都不会去做公开用于宣传的高速长途测试，因为高速工况并不是电动&混动车的优势以及应有的使用场景，纯属‘扬短避长’”

蔚来官微15日晚解释称：

由此可见，蔚来在经历了“续航危机”后，仍希望将话题引向靠着移动充电车打造的“能量网络动态化保障”上去。

不过，观察者网梳理发现，蔚来创始人李斌在IPO当天曾提到“我们不会忘记晴朗天空的初心”。

令人疑惑的是，这种移动充电车是基于烧油的上汽大通V80改造的。

随着ES8、ES6等车型按计划交付，蔚来预计2020年投放超过1200台的上汽大通牌“充电宝”在城市中穿梭，为蔚来充电而疲于奔命时，是否会成为新的污染源呢？

冬季续航打折，车主提车犯难

无论公司股价短期内如何波动，将时间轴拉长，最终都会以很高的概率向价值中枢回归。因此，检验蔚来成色的，就是旗下车型能否持续热销。可眼下，蔚来车主们将面临首个冬季的考验——低温下的电量衰减。

首先从资本市场角度出发，尽管部分投资者已经对当下正处高点的美股保持警惕，但“史上最长牛市”仍在持续。

因此，赴美上市的热门中概股仍受资金追捧，其中尤以趣头条（上市首日涨逾128%)、拼多多（上市首日涨近40%）等引人瞩目。

而至于车企，一款成功的车型足以改变其命运。

以长城汽车为例，在2011年8月25日推出哈弗H6后，其于一个月后的9月28日登陆A股。此后2年，长城汽车于2013年10月创下近1420亿市值，较上市初上涨逾6倍。

无独有偶，吉利汽车在2016年3月26日推出博越车型后，其港股行情随即启动。截至2017年末，吉利汽车市值最高报2650亿港元，不到两年大涨逾9倍。

7月26日，户外气温36摄氏度，蔚来电动力工程副总裁发布ES8高速工况续航实测表现：226公里。蔚来APP截图

对于ES8而言，燃油车不需要过多担忧的气候问题，在她这里却是巨大的难关。

众所周知，在气温低的情况下，电动车首先会消耗一部分电量给锂电池保温，开暖风还将额外消耗大约30%的电量。

因此，冬季高速工况下，ES8的实际续航还将继续探底。

8月5日，李斌提出“今年蔚来交不到1万辆车，会赔给何小鹏一台ES8”。

换句话说，在接下来的4个月里，蔚来的月均产能需达到2154台才可实现上述目标。

因此，这段时期也将成为ES8的交付高潮，蔚来新车主们在提车时就将面对低气温下续航打折的难题。

届时，他们的不满，会因为移动充电的优质服务而抵消吗？

根据8月14日披露的招股说明书，截至7月末，ES8订单数超过1.7万台；7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运管。

此外，预计到年底，将有60-80座换电站投入使用，400-500辆移动充电车服役。这将成为满足冬季的移动充电服务的重要补充。

按照计划，蔚来在年底还将生产第二款量产车ES6，并在明年上半年进行交付。至于自建车厂，蔚来的目标则指向了2020年。

在沉重的烧钱压力之下，支持者们对于蔚来“扬短避长”的营销失误颇感焦虑。

对于很多观望ES8等纯电动车的消费者或准车主而言，“新疆行”所产生的负面影响之大不言而喻。

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