有意思的是，华为聘请了丰田的退休董事，组建了日本人的顾问团队。数年前还听说过：中国房地产第一大企业万科，聘请了日本丰田房地产公司的退休总经理来任质量总监，负责万科的建筑质量。欧美人曾叫日本人为“工蜂”，勤劳认真以工作为乐。日本人退休高管们虽然可以过优哉游哉的日子，但是他们就是喜欢工作，喜欢自己对社会还有价值。能请到退休高管，在世界上恐怕也只有从日本人高管中请了。退休高管们的价值之珍贵，不仅在于他们曾做过发达国家中的企业高管，更在于他们不是为个人的物质利益，更不是为其他企业或利益集团的利益而应聘，他们为的就是在教人中得到自己的人生乐趣。

为什么要高价请日本顾问？

有一种想法是花数亿美元请外国人来当顾问，或当高管，不如自己培养，花数亿美元培养自己人也能培养出来嘛。

这就是纸上谈兵了。学书本，甚至去留学，可以学习出优异成绩，但是学不出实战能力。比如说，日本人在企业经营和生产技术上特别讲究“诀窍”，有时是只能意会无法言传的。这些诀窍是实战能力。而有实战能力的人才，只能在实战中，跟着身经百战的将军一起干，一起解决一个个问题，才能学出来，那时，对书本知识也会有恍然大悟的感觉，真正学懂。

笔者曾在很多场合强调：中国的轨道和公交全面亏损。而日本的一个优势在于经营铁路、地铁和公交。可以说在全世界，只有日本的高铁、地铁、公交全面黑字经营，票价也是公益平价。比如，经营东京到九州新干线的日本JR东海公司，2014年不要国家投资，自砸800亿美元开建时速500公里的磁悬浮线，可见公司收益是如何的好。另外香港地铁公司的经营也很好，现已以PPP形式承包了北京、杭州、重庆，还有伦敦的地铁经营。那么，他们的经营诀窍是什么呢？

从书本上可以学到，经营轨道交通业应该“轨道加物业”进行综合经营这个概念。但是这个综合经营是有很多诀窍的。

比如说，一条轨道的始发站绝不会是象航站楼那样的北京南站。在日本就会利用车站上面的空间建成象“万达广场”那样的栋栋巨型摩天大厦群。在东京站，高铁进站进的是地下1至5层。从这个空间里又可直接转乘各路轻轨、地铁。轨道交通部分是尽量少占用地面以上的空间的。笔者的友人夫妇每次来东京都住在东京站上面的高级宾馆里，觉得方便又舒适，最适合自己的行程。

日本的各轨道交通公司大都是以利用沿线空间为中心发展成了由衣食住行娱……各业种构成的集团公司。他们在沿线的各业种布局上，也有很多诀窍。比如各路轻轨地铁会在远郊车站建有大型动物园、森林公园、以及迪斯尼乐园那种主题遊园，近远郊会布局大学、住宅，近城区和城区多为“万达城”、写字楼群……这样，早晚有上下班的人进城出城，同时有上学、远足的人出城进城，这就使往返车辆都不空车。各轨道交通公司又以沿途各站为始发及终点站，经营公共汽车线，接送人们来利用轨道交通，行成以轨道交通为中心的人流循环。再进而把各个车站都建成商业中心，车站周围建成商业街区，灯红酒绿烘人气儿……

在日本，所有公交的票价也都是由政府定的公益价，但是有了上述的综合经营，百年之中又积累了丰富多彩的经营诀窍，各大集团都赚得盆满钵满的。

中国把自己的事情做好，可以取长补短学习日本的有用的经营模式、诀窍。可以大批聘请日本退休经理、设计、运营人员来帮助中国改造轨道和公交的系统经营。

中国正在印尼用自建自营的模式建设高铁。可是建好之后，如果象在国内之前那样年年亏损，早晚会被印尼赶走。中国可以在经营方面聘请日本的退休高管当顾问。在印尼如果能摸索出一套自建自营且赢利的模式来的话，又可以用来改革国内轨道建设和经营，扭亏为盈，更可以在世界轨道交通建设上打遍天下无敌手，用自建自营模式，拿下全世界的铁路建设和经营权。试想，如果对某国总统说，不花你一分钱，不让你负一分债，中国公司自建自营轨道交通。总统会拒绝吗？

更多的中国公司，像华为、万科那样评价日本人的优秀能力，日本人当然士为知己者劳。这也是合作双赢，是促进两国关系发展的正能量。

亚洲最强的中国和日本的民间合作会促进亚洲的团结。亚洲在团结谋发展中，就形成了亚洲人的命运共同体。这才是亚洲的路。

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