“亚马尔液化天然气”项目背后具有深厚的地缘政治考量。抢占出海口几乎成为了俄罗斯帝国鼎盛时期每一位沙皇的重要扩张方式。早在17世纪，俄罗斯沙皇就开始注意到北极的重要战略价值，并将其归为俄罗斯内海，禁止其他国家开发。

为了争夺波罗的海出海口，彼得大帝开启了二十年之久的北方战争，此后彼得大帝开始对北方航道和北极水域进行大规模考察活动，1725年彼得大帝亲自任命丹麦人白令在北极地区进行考察。

从1820年开始，打败拿破仑的俄罗斯著名沙皇亚历山大一世开始组织对北极新地岛的探险活动；历史上进行农奴制改革的尼古拉一世沙皇执政时期也十分重视北极开发。

直至俄罗斯帝国的又一个鼎盛时期——苏联，俄罗斯人更是将北极开发推向高潮。北极开发也承载着普京的“帝国崛起梦”。

“亚马尔液化天然气”项目也是联动俄罗斯区域发展的举措。当然，普京总统对北极开发的“关照”不会只停留在“亚马儿液化天然气”项目上，还希望俄罗斯远东开发与北极开发实现联动，使俄罗斯经济由区域建设带动全盘活跃。“冰上丝绸之路”东起俄罗斯远东第一大自由港——符拉迪沃斯托克，围绕航线的东部起点地区，中俄两国已经在滨海1号线和滨海2号线以及扎鲁比诺港口建设方面达成了共识。

此外，2008年11月22日，俄联邦政府颁布了《2030年前俄罗斯交通战略》，该战略致力于在北极地区打造一个统一的信息通讯交通保障体系，其中包括在俄罗斯北极地区建立信息通讯中心、信息通讯枢纽等，规划中的北极信息通讯交通枢纽建设如下图所示，2017年6月中俄双方就俄罗斯的“格格纳斯”和中国“北斗”卫星导航系统服务北极信息通讯交通体系签署协议。之后，俄罗斯还致力于将北极地区的通讯建设推向全俄境内，从而实现不同区域之间的联动发展。

缓解中国“气荒”局面

十八大报告中首次提到海洋强国战略，十九大也进一步提出“建设美丽中国离不开美丽海洋”。近年来，由于岛屿争端问题、朝核问题、“台独”势力，我国对东海、南海、黄海、台海的关注比较多，甚至有学者提出了“四海联动”的说法。

然而，在中国利益遍布全球背景下，中国面对的考验不仅仅是“四海联动”。有加拿大学者指出：“如果北京过于干涉北极，那么加拿大就会在东海、南海问题上使北京面临考验。”很明显，中国自身利益已经被捆绑在北极博弈中，中国在未来面临的也有可能是“四海＋联动”。

但是，目前我国并没有形成官方北极政策，对北方海上支点构建有所忽视，此次投产的“亚马尔”项目，中国企业承建了全部模块建设的85%，该项目的投产也为我国参与开发北极航道，共建“冰上丝绸之路”，构建北方海上支点提供机遇。

近年来，随着我国经济的快速发展以及我国能源消费结构的逐步转型，我国对天然气的需求量越来越多，根据国家统计局2017年10月19日公布的统计数据显示，2017年1-9月我国天然气产量为1087亿立方米，同比增长9.1%，2017年1-9月中国天然气绝对消费量为1671亿立方米，同比增长256亿立方米，增幅为18.1%，同期我国的天然气进口量达604.7亿立方米，同比增长22.3%，占我国天然气实际需求的三分之一以上。

因此，从供需结构上来看，我国的天然气产量远远无法满足我国的天然气需求量，我国需要从海外进口大量天然气。“亚马尔”2019年全线投产后，每年可以稳定向中国提供60亿立方米的天然气，约占2017年1-9月我国天然气进口额的1/10，而“亚马尔”的开采许可至少到2045年，可以在一定程度上缓解我国的“气荒”局面。

自2017年5月俄罗斯邀请中国参与北极航线开发，共建“冰上丝绸之路”以来，从2017年7月份中俄两国元首达成共识，签订合作协议，到2017年9月金砖国家厦门峰会期间中俄两国开始提议“冰上丝绸之路”的具体实施，再到2017年11月俄罗斯总理梅德韦杰夫来华商议共建“冰上丝绸之路”，不到半年时间里，中俄两国政府部门通力合作，共同推动该项目由倡议迅速到商议具体实施阶段，而“亚马尔液化天然气”项目的投产使用也标志着中俄共建“冰上丝绸之路”取得重大成果，中俄双方之间高水平的政治互信是重要的推动因素。

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