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特斯拉在华建厂 马斯克恐怕还是得先搞定model3的产能
关键字: 汽车特斯拉新能源这是政策方面,但是笔者认为,真正困扰特斯拉依然是整个企业所面临的阶段性风险,或者说特斯拉真正全力以赴落实中国工厂这个事情还是需要Model 3的稳定表现,无论是产量还是持续销售数据,马斯克再“钢铁人”,事儿还得一件件办。
从今年特斯拉一季度的财务报表来看,特斯拉所面临的现金流压力依然很大,想要“良性”地解决现金流危机,最佳的方案莫过于Model 3达到预期的产能,即周产7000辆,甚至更多。
根据特斯拉方面的预期,Model3产能达标后的毛利润率将达到至少25%,结合其月产28000辆的规模,以及下半年特斯拉在生产线硬件投入上的降低,今年四季度,甚至更早的三季度或许就能实现现金流的正向增长以及账面上的净利润,这也是财报中承诺的。当然,现金流比净利润更重要。
为什么这么说?对于特斯拉这样一个“烧钱”型企业来说,维持现金流才是活下去的根本,账面上的净利润对于野心巨大的马斯克来说不如账面上不断增加的数字来的有用。
然而在过去的几年中,特斯拉一直依靠投资人和马斯克自己的“输血”存活,无论是Model S还是Model X,还是储能和光伏业务,都没给特斯拉带来“健康”的现金流。像是彭博社之类的外媒也对特斯拉相当不看好,就着今年一季度财报发布前就撰文表示,特斯拉不融资就会死。
转变,特斯拉发布Model 3及后续的Model Y都在表明,它将从豪华汽车制造商转变为大型汽车制造商,换个理解方式,就是造大众用得起,用的爽的电动汽车。是不是听着有点耳熟?国内的新造车企业威马也是这么给自己定义的。
Model 3的累计产量和单月产量数据
如果Model 3如期达到产能要求,给特斯拉带来稳定现金流,那么“轰轰烈烈”地开始折腾中国工厂也不会有那么大的风险。在解决Model 3的问题之前,直接开展在华建厂,只会给特斯拉原本就紧张的资金链压上最后一根稻草。
据悉,中国政府宣布的今年开放外资新能源车企股比限制,试点工作将在上海自贸区展开,第一个试点对象显然就是特斯拉。在自贸区建厂意味着仍将缴纳25%的进口关税,不过中国目前在汽车产业供应链上能给特斯拉提供更大的降本空间。同时作为全球最大的新车市场和新能源汽车市场,造一座专门为中国市场供货的工厂就地销售并不是什么不可理喻想法。
成败在此一举?
与一开始进入中国时的窘境不同,特斯拉这两年在中国市场的业绩可以说是节节攀升,仅仅是去年,特斯拉在中国市场的营收就占到17%,这还是只有Model S和Model X这两款高档产品的情况下。
不过需要泼冷水的是,现在已经是2018年中,一座年产十万辆的纯电动整车工厂至少需要耗费将近2年的建设时间。按照马斯克的说法,今年下半年公布中国工厂信息,即便是在公布的当口上马上开始工厂建设,那么工厂建设落成至少也要到2020年下半年。工厂完工后还需要进行产线调整,产能爬坡等一系列流程,假设在生产资质上的获取上没有出现任何意外,那么“Made in China”的Model 3 至少要到2021年才能和消费者们见面。
目前中国新能源汽车市场目前仍然是群雄逐鹿的态势,但是国家补贴政策的收紧和补贴力度的降低,将在2020年前把“潮水彻底褪去”,到那时候,“国产”特斯拉面对的是必然真正有竞争力的中国对手。
题外话:
根据现在的情况,本周特斯拉Model 3的产能将达到3500辆,相比4月份最高的一周2700辆多出30%,或许7000辆的周产已经在不远的将来了。
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- 责任编辑:王宇波
- 最后更新: 2018-05-18 09:06:06
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