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王一鸣:沉浮中的红旗品牌 情怀终究不能当饭吃
关键字: 一汽红旗红旗汽车红旗独立后首款旗舰价值400亿的红旗品牌红旗4.3亿转让抄上瘾的情怀
做生意可以讲情怀,但情怀终究不能当饭吃,冷冰冰的财报才是检验真理的唯一标准。以公车效应拉动私车的愿望当然很好,但是产品定位、市场营销的改变却不是一日之功,消费者的接受程度也是重要的因素。
一个相似的例子是大众集团,曾经依靠大众和奥迪两个品牌在中国风光无限,但是为了扭转奥迪=官车这一根深蒂固的印象,奥迪也是吃了不少苦头,花费了不少功夫,背后更是有丰富的产品线作为支持。
反观一汽红旗,最早出品的红旗明仕被人诟病为换了心脏的奥迪100,过时的造型,只是把发动机改成了克莱斯勒的CA488,自然难以打开局面。
但一汽红旗自此似乎借鉴上了瘾。随后亮相的CA7460,又是满满的林肯车的感觉;再后来的红旗盛世则是变成了红旗版皇冠,这些车的销量都可想而知。是啊,有钱,为什么不去买个原装的,要买个价格上并不便宜的克隆呢?虽然一款款推出的车型并不成功,但是钱却没有少花,于是连带一汽的日子也一天天难过起来。
而与此同时,吉利、奇瑞、荣威等一系列国产自主品牌却在快速崛起。如果说在智能手机界是华为带动了中华民族的家国情怀,来对抗苹果三星等巨头;那汽车界就是这些民族品牌担负起了挑战日韩欧美列强的重任,而曾经寄托国人无限期望的红旗,却缺席了。
当然,豪车市场的竞争难度自然远远大于中低档乘用车市场。红旗究竟该坚持高高在上的豪车路线,还是放下身段,改而迎合普罗大众,生产平价车型,至今也是争论不休。但是加强自身核心技术的储备,增强自己的底蕴才是车企的根基。
可以说,红旗未来之路绝不会随着从一汽轿车独立而一帆风顺,当然独立之后的红旗品牌地位更高,或许可以集中更多地资源安心谋自己的发展。据了解,红旗在十二五期间已经完成四大整车平台的开发,在整车技术最为核心的动力总成领域,也已经开发出了能达到欧洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸等系列发动机,上述这些技术将有助于红旗后续产品线的不断完善。
27日,红旗全新车型H7也正式曝光,这将成为红旗首款推出的高端旗舰限量轿车。红旗H7将于2017年4月份迎来换代车型,新车在外观方面会有较大改变。而除了会推出传统汽油动力车型外,红旗H7PHEV插电式混合动力车型也将投放市场。
红旗的未来,无人可知,但中国人在红旗上寄托的情怀,无可替代。新中国实在有的太多历史积淀在这个品牌之上,无论它未来是腾飞还是平庸。至于那个曾经400亿的品牌估值,我们或许一笑了之,因为红旗二字,在我们心中无价。
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- 责任编辑:赵晓明
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