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香港高铁是如何成为香港“耻辱”的
关键字: 香港高铁世界最贵铁路世界最贵铁路工程香港铁路有限公司香港特区政府英法海底隧道、贵广高铁都是难度很高的工程。前者先后投入了1.1万名工程技术人员,挖出的土石方能建三个埃及大金字塔。贵广高铁被公认为“最艰巨的高铁线路”,这条857公里的铁路桥梁和隧道有748座之多,经过闹市区、断层破碎带、溶洞等,但每公里建设成本还不到香港高铁的1/26。
香港高铁之所以贵,还有其他方面的原因。
首先,整个项目完全由港铁主导,港府只负责给钱,监管却没有做到位。路政署前副署长刘正光表示,所有工程合约均是由港铁与承建商签署,路政署难以监管,只能够依靠港铁提供信息。
香港政府向来奉行“积极不干预原则”,但香港资深媒体人何亮亮指出,政府实际应当负有监管责任。
刘正光举例说,上世纪90年代港府兴建香港国际机场时,特别成立新机场工程统筹署,由港府主导统筹及协调所有工程事宜。
据了解,香港国际机场于1992年动工,1998年启用,曾8次荣获 “全球最佳机场”称号,被港媒赞为“香港的荣耀“。
香港高铁工程则正相反,香港东网斥其为“耻辱”,并称“政府管制无能,官僚胡混度日,前朝曾荫权政府志大才疏,现届政府有心无力,十大基建工程无一不超支,无一不延期,无一不丑闻多多……”
相比之下,内地对于铁路工程的审批和监管就严格得多。
在内地,铁路工程建设可以分为前期-计划管理、工程实施-建设管理、投产运营-运营管理三个阶段。计划管理阶段主要研究项目可行性、盈利性以及项目方案的选择规划等。参与者可能包括国务院、国家发改委、铁路总公司、环保部、设计单位等。
工程实施阶段主要包括项目设计和建设两个阶段,前者主要由设计院完成,后者由铁路建筑公司负责。整个建设阶段都受到国家有关部门的严格监管。如下图:
其次,施工方犯了很多难以置信的低级错误,直接导致开支大增。比如,建筑工人所接收的图纸及工序不时出错,令工程停滞不前,曾一度每天只能开工两三个小时。
在内地,重大工程昼夜赶工是家常便饭,如果连图纸、工序都出错,其后果难以想象。要知道,高铁轨排高程、轨向、轨距等相关参数的误差不能超过1毫米。
此外,部分路段在施工前竟然没有进行地质勘探。2014年,香港媒体人指出,西九龙总站因为没有进行地质勘探,结果在施工过程中才发现了花岗岩,加上附近地底有孤石和复杂基建管道,难以钻探,致令工程受阻。港媒抱怨称,建房子都会地质勘探,更何况大型公共项目。
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- 责任编辑:王杨
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