【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

“（央企重组）对汽车行业是一件大事，也是一件好事，而且我认为也有利于长安汽车未来的发展。 ”5月27日，长安汽车董事长朱华荣在“长安汽车2024年股东大会”上，对长安与东风重组一事再度做出回应。

这一回应也打破了近期外界盛传的二者重组停滞传言。

今年2月，东风股份、东风科技与长安汽车先后发布公告，两大集团表示内部正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

长安汽车董事长朱华荣 文中图片均源于长安汽车官网

此后，东风集团股份管理层在2024业绩沟通会上透露，公司与长安的整合正在推进，控股股东正筹划将长安旗下汽车板块进行重组。而在4月，长安汽车召开的2024年度业绩说明会上，朱华荣曾表示，长安汽车已经作为重要角色参与相关工作，并与相关的集团一起推进，相关重组方案已经基本完成。

随后一个多月间，双方均未再度针对重组事宜做出进一步解读。

面对本次沟通会上投资者的提问，朱华荣表示，此次重组不会改变长安既定的一系列战略技术发展方向，“此次重组对于长安汽车未来国际化、全球化、市场化等发展更加有利。长安汽车会借这次发展的东风来充分地用好各方面的政策，充分地发挥好重组带来的一些机遇。”

在本次沟通会上，朱华荣还表达了对于当前中国汽车市场竞争形势的态度。他表示，中国车市在两年内就会回到较为良性的竞争价值态势。“一个产业发展到一定阶段，进入到白热化的竞争，这是正常的，或者说即将进入一个健康的开始，而不是末日。不只我们国家，全世界产业都是这样，都有非常痛苦的阶段，然后回到一个良性的价值回归线上，所以我认为，中国汽车产业乃至世界汽车产业，会很快回到价值竞争上去。”

对于近期汽车行业的股市波动，以及部分其他车企领导人的发言。朱华荣还补充道，“可以看到，有的风险已经显露出来了，资本市场越来越理性，社会各界也越来越理性，企业的各种经营也越来越稳健。”

朱华荣还借长城汽车董事长魏建军的话提到，汽车行业注定存在风险，长安汽车将坚定不移地统筹好发展和安全问题。其中既包括坚定向智能低碳出行科技公司发展，也包括长安“海纳百川”计划提到的走向海外市场，从而双脚并行实现长远健康的可持续发展。

不过，面对当前的市场竞争，长安仍面临着不小压力。外界普遍认为，无论是长安与东风的重组，还是面向未来新能源市场的竞争，盈利能力都将成为长安汽车在短期内的关键指标。

根据长安汽车此前发布的2024年财报，集团旗下在新能源领域成果最为突出的深蓝汽车2024年交付24.39万辆，同比增长78.1%；年营业收入为372.2亿元，净亏损为15.7亿元。尽管相较于2023年29.99亿元的净亏损在不断缩窄，但从长安旗下新能源的整体盈利能力来看，相较于该领域头部企业，长安汽车仍有待加强。

朱华荣公开表示，“深蓝汽车是首个实现阶段性盈利的国企新能源品牌”，展现出长安在新能源领域深度转型的决心，但值得一提的是，深蓝汽车展现出的盈利，仍是“阶段性”盈利。

按照本次沟通会上长安汽车董事会秘书张德勇所言，深蓝在2024年实现单月盈亏平衡的状态。然而，随着固定费用投入的变更，深蓝在2025年则要达到月销3万辆才可以实现盈亏平衡。根据今年1—4月深蓝品牌的8.7万辆交付量计算，虽然销量同比大幅上升66.2%，但这一数字距离3万辆月销的盈亏平衡点，还有不小的差距。

同时，张德勇还提到，前四月销量同比增长106%的阿维塔目前尚处在投入期，2025年达成盈亏平衡的难度比深蓝要大。对于阿维塔，长安期望通过全产业链的降本增效，改善盈利，降低盈亏平衡点，从而争取在2026年达成盈亏平衡目标。

张德勇还提到长安的另一个利润来源，即出口市场。“我们2024年利润贡献当中有一块就是出口利润，但是实际上在出口过程中，国内车企都开始从国内向国外，有了激烈的竞争，所以利润率的稳定是存在一定的变数的。”

针对出口竞争，张德勇称，长安正在坚持本地化与长期化策略。“罗勇工厂的投产、在墨西哥，巴基斯坦等国家的建厂，都将通过长期化、本地化，来提高长安汽车在海外的竞争力，稳定利润盈利能力。”

在张德勇看来，通过长期性的投入，海外战略对于长安汽车的利润贡献将超过30%。

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