【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

36万平方米的超大展区，汇集了26个国家和地区的整车厂商与供应链企业，超100款新车的全球首发，令上海国际车展再度以创历史纪录的姿态，成为全球汽车产业瞩目的焦点。

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不同于往日主机厂与供应链之间的泾渭分明，在本届车展现场，供应商展区被缩减至一个。取而代之的是，头部供应链企业正加速与主机厂双向奔赴，甚至诸如Monenta等智驾供应商，还被多家客户围在展台之间，凸显其C位价值。

此外，无论是中国主机厂还是合资汽车品牌，在各自的展台营销环节中，也一改保守态度，转而时常将其深度合作的供应链挂在嘴边。

这一里程碑式的变化，不仅展现出上海车展的前瞻性理念，同时也印证着中国市场在智能电动技术的推动下，由供应商掀起的产业变革升级。

走入整车展馆

2025年以来，“高阶智驾辅助”技术的推动，不同程度的智能化配置搭载，已经不再对燃油和新能源产品做出明确区分。无论传统车企还是新势力，对于“软件定义汽车”发展的一致认可，令车市竞争迅速朝着“智能化”下半场发展。

尽管在两年前的上海车展上，博世、采埃孚、大陆、华为、滴滴、地平线等供应链企业已经悉数亮相，并展现出全面智能化的转型趋势，但彼时还只能被安置在供应链展馆的供应商们，往往和消费者略显脱节，在技术发布上，这些企业也更多是面向主机厂或是产业链垂直的客户。

但随着消费者对辅助驾驶功能，以及智能座舱等体验的深入，对智能技术供应商了解的迫切度，正逐渐超越车企或汽车品牌本身。

这也为久居幕后的供应商们，首次提供了向消费者直面展示技术与能力的机会。

博世超级智能增程控制器 观察者网

例如首次出现在整车展区的博世，其工作人员在讲解“超级智能增程控制器”时，不仅提到了该技术的广域覆盖性对于主机厂的泛车型适用性，同样也向消费者提到了其“后续维修更加便捷”的属性。

伟世通展示车机系统 观察者网

而诸如伟世通、杜比等智舱供应商，则是直接将自身开发的车机系统或车载音响系统搬上展台，让观众能够直接进行产品使用体验。

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更为直接的，如Monenta、黑芝麻智能、宁德时代等供应商，不但展位搬进了整车展区，其面积也不输汽车品牌展位，影响力远超传统供应链展馆。

此外，华为和地平线，也选择把广告直接打在展馆之间最醒目的广告位上。

台前秀出肌肉

在燃油车占据市场的一百年来，汽车技术的线性发展，塑造了极其稳定的供应链结构。在此过程中，早已形成默契的主机厂与供应链，也往往不愿对外高调公布双方的合作关系。

但汽车智能电动化所带动的产业变革，正在打破主机厂与供应链之间的关系模式。在电池、芯片、软件供应商等不同行业的新入局者全面加入后，供应链结构也从以往的链状向着网状变革。

而这一变化带来的直接结果，便是新兴技术供应商抢夺主机厂和消费者关注的“心智争夺战”。在本届上海车展上，这一趋势被演绎得淋漓尽致。

Momenta曝光的合作伙伴 Momenta官网

例如智能驾驶公司Momenta在本届车展上就打出了“全球品牌的共同选择”主题，并且直接将与之建立合作关系的十多家合作车企公之于众。

与之相似的是，在车展前单独召开发布会的地平线，更在展区摆出了合作车企的具体车型，并提供试乘试驾服务，来展现自身的技术实力。

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与车企在电动化时代争相抢占市场份额相似，如今的智能化竞争，正在令战火蔓延至整个汽车产业链的上下游。

唯有手握更多车企的合作，供应商企业才能在智能驾驶辅助技术长远且高昂的研发投资背景下，拥有更雄厚的底牌。

即便是华为，也在本届车展上加紧展示着自身的技术实力以拓展朋友圈。

但同时，由于智能化变革覆盖软硬件领域，供应商之间也存在着亦敌亦友的微妙关系。诸如博世在自身发布辅助驾驶系统的同时，也与地平线签约进行携手合作；四维图新也在自研智驾芯片的同时，与地平线、高通在舱驾融合领域进行合作探索。

与主机厂“双向奔赴”

不过，在智能化时代，急于打破市场格局的不仅是供应链，身处竞争一线的整车厂商更加期望通过智能化技术的加持，来赢得消费者的认可。

在本届车展华为乾崑智能发布会上，岚图、赛力斯、深蓝、上汽、智界、阿维塔、广汽、奥迪等十多家车企高管纷纷到场，并亮明与华为合作的态度。

宝马宣布拥抱中国AI科技企业 宝马官网

而在车展上，宝马集团董事长齐普策表示，“人工智能的关键进展正由中国领先的科技企业推动。为此，我们正强化本土AI技术合作，将其深度整合至在华车型中。”发布会中，DeepSeek、阿里巴巴、华为的技术都出现在宝马新世代概念车的座舱当中。

东风发布会宣布与Momenta合作 观察者网

重新制定中国市场战略的日产也不含糊，日产汽车公司执行高管关口勋表示，“华为和Momenta都是本土领先的组合驾驶辅助技术供应商，未来我们还会持续与其他科技企业展开合作。通过加强与本土合作伙伴的合作，我们保持‘中国速度、中国节奏’，在中国乃至全球市场保持竞争力。”

除了辅助驾驶领域，借由AI技术的快速发展，中外车企对中国AI大模型企业技术的采用率也越来越高。除了宝马高调发声外，大众、智己、东风、吉利、奔驰、马自达等车企均在车展上宣布已接入DeepSeek、文心一言或豆包大模型，部分车企甚至直接把多款大模型全部塞入车内。

汽车工业崛起的筑基战

去年9月，国家发展和改革委员会强调，整车是产业的面子，供应链、零部件是里子，中国汽车工业的发展既要面子又要里子。

正如汽车电动化的转型，离不开“三电”等关键技术的突破，如今全球汽车的“智能化”转型，同样离不开庞大产业链上每一个软硬件领域的支持。

在本届车展上，无论是被多家车企“点名”的华为，还是频繁在车企面前“刷脸”的地平线、Momenta，越来越多的中国供应商，正在被视为车企背书的关键角色。

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这也展示着，自车市的电动化变革至今，中国已经成为智能电动汽车核心技术领域的重要供应方，而中国供应商也在终端市场中不断提升着自身的影响力与价值。

博世中国总裁徐大全曾表示，“对于中国这样一个规模庞大且持续增长的市场而言，创新而稳健的供应链体系、产业链上下游的协同与合作，是其持续成功发展的关键。”

而在智电转型的推动下，走到“聚光灯”下的中国供应链企业们，也正在同转型中的博世、高通等传统供应商们，进行着一场整车之外的汽车工业筑基战。

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