吉利桂生悦：有车企先说智驾是骗局，后又自称智驾引领者

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吉利桂生悦：有车企先说智驾是骗局，后又自称智驾引领者
- 潘昱辰
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2025-03-20 19:11:52 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-03-20 19:12:00

【文/观察者网潘昱辰编辑/高莘】3月20日，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在吉利汽车2024年业绩发布会上表示，近年来中国车企在智能驾驶领域百花齐放，但有很多车企一推出智驾就号称“遥遥领先”；更有企业一年前还说“智驾是一场骗局”，一年后又说自己是“智驾的引领者”。

桂生悦认为，这些企业发出的声量之大，让许多消费者或是兴奋，或是疑惑，影响了人的判断。但他认为，只有把智驾建立在安全的基础上的企业，才是真正值得尊敬的。

吉利汽车桂生悦吉利汽车

桂生悦同意行业中“新能源汽车转型的上半场是电动化，下半场是智能化”的观点。但他强调，没有大数据、大模型、大算力，汽车的智能化只是空中楼阁；只有大数据、大模型、大算力，才能为智驾安全提供保障。

“通过东拼西凑搞出一套智驾方案，来提高汽车销量、让消费者成为试验品的事，吉利绝不会去干。”桂生悦强调，安全永远是智驾的最高宗旨。吉利汽车会存有敬畏之心，以“战战兢兢”的态度对待智驾。

“华为在智驾领域很强。因为华为清楚地知道，未来的汽车就是移动智能体。”桂生悦在发布会现场回答投资人及媒体提问时表示，华为通过与许多车企合作，收集了大量的行驶数据，使其算力越来越强。因此华为是智驾领域最值得尊重的对手。

“在智驾领域，吉利汽车会和千里科技一道，打造出一个‘新华为’。”桂生悦说。

此前于3月3日，吉利汽车发布了统一智驾方案——千里浩瀚。该智驾方案融合了千里科技（原力帆科技）和吉利浩瀚智驾的能力，分为H1、H3、H5、H7、H9五个层级。吉利全集团各品牌、各车型将根据不同的定位使用对应的智驾方案。
尽管中国汽车新能源渗透率已过一半，但桂生悦表示，吉利汽车不会放弃燃油车，还会推进燃油车的智能化。据他预计，两三年后汽车市场的竞争格局会与今天大不一样。
“不赚钱的车企必定会淘汰。两三年后，中国一定会做到‘油电平权’。届时资本市场对车的估值方法有可能起变化。”桂生悦表示，如果一家企业没有燃油车，到那时可能会是一种缺憾：有燃油车的公司有可能会比没有燃油车的公司值钱。

“我说的这些可能有些新势力车企不会认可，但我觉得是正确的。”桂生悦说。

根据吉利汽车此前披露的财报，2024年吉利汽车总收入首次超过2400亿元，达2402亿元，创历史新高，同比增长34%；归母净利润为166亿元，同比增长213%；扣除非经常性损益后的归母净利润为85亿元，同比增长52%；净现金水平为398亿元，同比增长40%，同样创历史新高。

在汽车主营业务方面，2024年吉利汽车累计销售汽车217.7万辆，同比增长32%，创历史新高；其中新能源汽车累计销量超过88.8万辆，同比增长约92%，同样创历史新高；全年累计出口销量达41.5万辆，同比增长超过57%，也创历史新高。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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