【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据《欧洲汽车新闻》2月23日报道，奔驰将逐步放弃其独立的纯电动车品牌EQ系列，采用新标签来区分动力类型：如即将于今年年中发布的纯电动CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电混动车型则会使用“EQ Hybrid Technology”标识。

事实上，有关EQ系列名称被停用的传言早在去年便不胫而走。在业内人士看来，作为豪华汽车品牌的代表，奔驰的这一举动不仅标志着其电动化战略的调整，也折射出传统车企在电动化转型浪潮中的挣扎与思辨。

奔驰EQS SUV 奔驰

折戟中国市场

EQ纯电动车系列始于奔驰于2019年发布的EQC，其后又陆续推出EQA、EQB、EQS（SUV）、EQE（SUV）等车型，覆盖了紧凑型、中大型轿车及SUV的多个细分市场。

然而，奔驰EQ系列始终未能达到市场预期。2024年，以EQ系列为主的奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆，同比下降23%。

其中，中国是全球最大的汽车市场兼新能源汽车市场，也是奔驰全球第一大区域市场。但奔驰在电动化转型中的表现却不尽如人意。

在过去的2024年，中国自主品牌在新能源市场的渗透率已达51%，而以奔驰为代表的豪华品牌的渗透率仅为22.8%。具体到EQ系列，过去一年其多数车型的月销量仅为三位数，甚至不及一些头部新势力品牌单一门店销量。

而中国新能源车市场的成败，直接关系到奔驰EQ系列领衔的电动化转型的前景。在不少人看来，EQ系列的失败根源，在于其早期车型采取的“油改电”技术路线。

先天不足

所谓“油改电”，即在燃油车架构上直接替换动力系统，这种做法虽然节省了研发成本，却导致了续航短、电耗高、空间利用率低等问题。如EQC为最小离地间隙仅为144mm，作为一款SUV却与轿车水平相当，其通过性和电池安全性均受质疑。

而自2021年起，奔驰EQC便多次被用户反映存在电机冷却液泄漏问题，并于2022年多次召回，近250名车主更发布联合声明，称EQC屡次维修问题却无法得到解决，严重影响了EQ系列产品的风评。

奔驰EQC 视觉中国

相比之下，许多中国新能源汽车品牌均通过纯电平台实现了技术领先，并推动着自主品牌新车型在市场的崛起。加之中国汽车消费者日趋年轻化，后者对电动化、智能化技术以及性价比的需求日益提升，奔驰EQ系列既有车型的短板也愈加明显。

由于“油改电”车型在技术上更趋于落后，2021年起，奔驰又推出基于EVA纯电平台的车型，如EQE和EQS，但其市场表现依然未能扭转颓势。

究其原因，其造型与内饰设计语言与传统豪华品牌用户和新兴消费者的审美不符。更重要的是，奔驰EQ系列的售价仍颇为高昂，使消费者难以接受。

如作为D级车的奔驰EQS上市之初售价高达100万-150万元区间，C级车EQE的最初售价也在50万-60万元区间。但由于市场接受度不高，于2022年8月上市的EQE仅过三个月便官降5万元以上；上市八个月的EQS更是大降20万元以上，无形中进一步摧毁了EQ系列的品牌溢价体系。

亡羊补牢，为时未晚？

在业内人士看来，面对严峻的市场压力，奔驰放弃EQ这个口碑不佳的系列命名，一定程度上能避免消费者对电动车型的认知割裂。

与此同时，在发布了一份不算理想的2024年财报后，奔驰董事会主席康林松正式宣布到2027年削减10%的生产成本，并计划通过在中国市场加快本土化研发与设计，以期重掌市场主动权。

具体来看，奔驰计划在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。这表明了奔驰摆脱了完全放弃燃油车的转型路线，而是选择了油电并行的“双轨战略”。

奔驰EQE 视觉中国

总得来看，奔驰放弃EQ系列命名，既是市场现实的妥协，也是其电动化战略的纠偏。与奔驰类似的是，宝马、奥迪也在电动化转型中面临类似挑战。

如奥迪于2023年宣布以偶数将代表电动车型、奇数代表燃油车型，奥迪A6L则为例外；然而到了今年2月，奥迪又宣布取消这一命名方式，恢复到传统字母与数字组合加动力类型的模式：原因则是奇偶命名并无助于销量提升，反而造成了消费者的认知混乱。

但不论如何，传统车企在转型中的一系列试错，也为行业带来了重要启示：在新能源赛道上，致力技术领先与满足用户需求才是制胜关键。 

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