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与华为合创新“界”，上汽的“灵魂”将走向何方？
最后更新: 2025-02-21 21:15:44合资品牌：从“引进”到“共创”
另一方面，自1984年开启中德合作以来，合资企业一直是上汽的主要利润来源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合资企业近年来步入转型瓶颈，销量、利润均显著下滑。
“稳定和发展合资企业是上汽未来几年的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企业的前景定下了基调。
事实上，继去年11月上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐步走上“技术共创”、反向赋能合资品牌的道路。
其中，上汽大众的高端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并将专注中国市场。首款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即为该技术的首发车型。
上汽奥迪AUDI品牌概念车 上汽奥迪
面对主流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在第四季度实现利润回正。在最新的规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新新能源车型。新车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客户需求展开。
除产品与技术领域的转变外，上汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革，在经销商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续调整，以促进降本增效。
人事变革：掀起“青春风暴”
如果将上汽集团比作一艘巨轮，那么作为船长和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹到龄退休，上汽形成了董事长王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人，而包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。
上汽的人事变动潮也很快席卷至旗下整车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的卢晓出任上汽通用总经理；擅长营销的上汽大众销售公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作。
上汽集团董事长王晓秋 视觉中国
而就在近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及超过60位中高层，涉及荣威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。
总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞台，掀起了一股“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革的底色也愈发鲜明。
“稳中求进”彰显长期主义
回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年的漫长历史。这其中诞生了多家百年老店，长期主义的发展理念也贯彻始终。
而暂时的蛰伏，或许也为长期主义下的上汽提供了蓄力发展的势能。
就近一年的转型表现来看，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主品牌；既持续巩固国内市场，也不忘着眼出海业务。虽然成果因时间因素尚未完全显现，但总体思路仍较为明晰。
展望2025年，上汽表示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比70%、新能源占比超50%、海外贡献占比40%。基于全新的人事管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶住行业“内卷”压力的同时，也为中国汽车产业探索了一条从规模扩张向技术主导转型的可行路径。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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