（文/张家栋 编辑/高莘）

据路透社于当地时间2月5日报道，福特汽车于当日公布了2024年第四季度业绩，并预计今年其电动汽车和软件业务的亏损将扩大至55亿美元（约440.6亿元人民币），这表明这家美国汽车巨头在削减电动车型成本时面临着严重困难。

2024年纽约车展福特展台 路透社

福特表示，去年第四季度公司的预期利润为18亿美元（约131.1亿元人民币），相较前一年同期5亿美元（约36.4亿元人民币）的亏损大幅好转。然而，这并不会改变其2025年整体盈利低于2024年的问题。

路透社表示，尽管福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）一直期望在动荡的2024年之后找到更好的方式来取得更稳定的业绩，但特朗普上任后的多项汽车产业新政，正在波及美国传统汽车制造商。

电动化前景不再清晰

作为一家美国传统车企，福特在拜登时代对电动化变革的决策并不算坚决。虽然法利曾多次对中国市场的智能电动变革成果表示称赞，但面向美国市场，福特在战略上仍徘徊在政策与市场的两难抉择上。

去年，由于全球纯电汽车市场的降温，福特还一度对公司的电动汽车计划进行了一些重大削减，包括取消了一款备受期待的三排电动SUV，并推迟了下一代电动F-150 Lightning卡车的发布。

对于彼时美国的碳排放促进政策，福特则选择孤注一掷位于加州的“臭鼬工厂”团队从零开始开发电动汽车。在法利的构想中，完全重塑的福特电动化产品，将定位于一款在价格上具有竞争力的划时代产品，不过，这一“颠覆式”的产品需要到2027年才能问世。

福特电动化产品 QUARTZ

在此之前，福特更倾向于选择多种动力形式并行推向市场，相比于缺乏电动化专属平台支持的Mustang Mach-E，福特的混动产品令其在2024年稳住了本土销量。

销量数据显示，福特混合动力汽车的销量大约是电动汽车的两倍，共售出18.7万辆混合动力汽车，而电动汽车的销量则为9.8万辆。

美国投行CFRA Research分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）表示，福特的多动力系统路线应该有助于减轻“取消电动汽车税收抵免”对销售造成的不利影响。其中提到的减免，便是特朗普政府声称要取消的7500美元电动汽车消费者税收抵免政策。

但同时作为一家跨国公司，福特并非没有意识到自身与竞争对手的电动化差距正愈发加大。

与福特相比，更坚定开启电动化转型的通用汽车，则正在大力推出一系列新的纯电车型，并提高Blazer（开拓者）和Equinox（探界者）电动车的销量。

福特首席执行官吉姆·法利 CBT新闻

所以，福特在今年开年之初便对高管团队展开了大刀阔斧的改革。据《华尔街日报》2月5日报道，福特汽车已经任命马林·贾贾（Marin Gjaja）为首席战略官，同时，福特中国总裁吴胜波也将担任更多职责，其中包括领导国际市场。

资料显示，贾贾于2022年加入福特汽车公司，曾担任福特电动部门首席执行官。而吴胜波则于2022年加入福特中国出任首席执行官。

《华尔街日报》称，福特任命电动汽车高管为下一任战略主管展现了福特转型的决心。而这也将成为福特对2025年财务预测下滑的主要原因。

福特新任首席财务官雪莉·豪斯（Sherry House）表示，福特在电动汽车方面的消耗包括对未来车型的大量投资，以及正在增加的产量。这预计将带来14亿美元（约101.9亿元人民币）的额外成本。

关税影响尚未解决

除电动化之外，福特还需要面临特朗普对墨西哥和加拿大关税威胁的不确定性。

法利在前不久的电话会议上告诉分析师，福特可以承受几周的关税，但如果对墨西哥和加拿大征收25%的关税持续下去，这将对行业产生巨大影响，数十亿美元的行业利润将化为乌有，并对美国就业产生不利影响。

作为特朗普签署行政命令以来第一家公布业绩的大型汽车制造商，福特高管团队表示，对于2025年的预测尚未将关税因素纳入其中。

根据特朗普此前签署的行政命令，美国原计划于本周对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税，这将影响福特、通用汽车和Stellantis等汽车制造商的产业链。不过，特朗普开启与加、墨领导人的多方讨论后，这一决定暂被决定推迟一个月执行。

福特Maverick皮卡 THEDRIVE

法利告诉分析师，实施的任何关税政策都必须“对行业起到全面的促进作用”。根据可能到来的关税政策，对于福特影响最大的将是在墨西哥工厂组装的Maverick皮卡、Bronco Sport以及Mustang Mach-E等畅销车型。

1月份，福特汽车执行董事会主席比尔·福特称，特朗普“毫无预兆地”给他打了一通电话。他表示，“他（特朗普）了解我们行业以及福特在该行业的重要性”，并还补充道非常有信心福特将拥有发言权和一席之地。

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