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新车看点丨越野赛道比油耗,坦克500 Hi4-Z正式上市
最后更新: 2025-01-02 17:40:16(文/张家栋 编辑/高莘)
2025年1月1日,坦克500 Hi4-Z作为开年第一车正式上市,新车售价36.38万元,另类涂装的“一定红”版本也同步同价发售。
近年来,我国越野市场迎来井喷式发展,曾经被定义为小众市场的“方盒子”越野产品,也逐渐走向红海竞争。
得益于消费者生活方式和用车需求的多元化,露营旅游、户外探险等休闲方式的兴起,也令越野类产品在硬派越野的需求外,开辟了新的赛道。
中研普华产业院曾预测称,到2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。而在2024年的细分市场数据中,泛越野的市场需求也呈现出快速的上升态势。
统计数据显示,2024年1—9月,国内硬派越野市场销量达到25.6万辆,同比提升58%,与此同时,泛越野市场的累计销量达到41万辆,市占率和增速均超越硬派越野市场。
这也意味着,曾经聚焦于硬派越野领域的整车厂商,将不得不面临众多新入局玩家的挑战。但另一方面,拥有硬派越野技术的品牌,在泛越野的品类延伸上也拥有着技术层面的先发优势。
而在2025年开年发布首款产品的坦克品牌,便是传统越野品牌走向转型的代表。据统计,在硬派越野市场,坦克品牌2024年共售出23万辆,细分市场占有率达到65%,并且连续多年在硬派越野的细分赛道中稳坐头名。
不过,随着泛越野阵营中,深蓝、捷途、奇瑞等品牌的全面布局,电动化对越野市场带来的变革与新入局者们,都对试图通过哈弗品牌来塑造品牌差异化的长城带来巨大挑战。
因此,在坐稳硬派越野市场基本盘后,坦克500Hi4-Z的推出,也展现出长城期望重新借助越野技术与口碑积淀,夺得更具潜力的泛市场的愿景。
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坦克500Hi4-Z搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机,实现三擎联动,可输出863马力澎湃动力,系统综合扭矩可达1195N·m,满电零百加速可达4秒级。
同时,为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热,坦克500 Hi4-Z还采用了在越野车中比较特别的水冷+油冷双散热系统,可实现连续20次零百加速无衰减。
新车与主打泛越野运用场景的竞争对手们最大的不同之处,在于长城期望运用多年来积淀的发动机技术与越野经验,塑造出越野车更低的油耗体验。
据悉,坦克500 Hi4-Z在硬派越野车中引入“功率分流”理念,可实现全速域边驱动边发电,从而令发动机始终围绕在最佳经济区间运转,利用率超97%,直驱能量损失更低。
更出色的能效,也带来了更经济的油耗表现。坦克品牌表示,经过实测,坦克500 Hi4-Z的城区馈电油耗可以控制在7L/100km,与传统硬派越野SUV车型相比,油耗大幅降低。
在续航方面,坦克500 Hi4-Z拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案,电芯能量密度达到234Wh/kg,同时将59.05kW·h的动力电池包融进了带大梁的中大型越野SUV上,WLTC工况下的纯电续航可达201km。
安全性方面,新车车身采用非承载笼式结构设计,平台架构使用99%超强度钢和高强钢打造,核心部分采用超1500MPa超高强度钢。“8+4”越野级专用电池采用立体多层级的安全防护设计,尤其在纵向刮底和侧向撞击方面进行强化,碰撞测试强度是行业标准的三倍,确保电池包在复杂工况下的稳定性。
智能化方面,坦克500 Hi4-Z搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统,可支持四音区连续指令控制,车辆还可通过云平台与手机APP互通,实现智能远程操控车辆。
此外,坦克500 Hi4-Z还配备了L2级智能驾驶辅助系统与540°全景影像技术。针对越野环境,车辆还加入了3D全地形精细渲染和全方位环境监测系统以应对各种复杂路况,确保越野安全。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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