吉利银河E5完成超国标整车安全测试

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吉利银河E5完成超国标整车安全测试
- 潘昱辰
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2024-12-04 17:14:29 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-12-04 17:14:36

12月2日，吉利银河E5完成超国标“整车安全魔鬼串联试炼”直播，并获颁TOP Safety中国汽车顶级安全碰撞挑战证书。

此次串联试炼的单项试验标准均高于国标，包括侧碰&侧柱碰组合试验等高难度试验工况。试验结果表明，同一辆吉利银河E5通过海水极限冲浪试验、整车高速刮底试验、侧碰侧柱碰组合试验挑战后，过专业安全排查，核心功能指标正常，在试验室中经安全检测后，重新上高压可正常行驶。电池包试验后进行拆解，结构依然完整，电芯排布整齐，无鼓包、漏液等现象，各线束、功能无损坏。

随着中国新能源汽车产量首次达成年度1000万辆，越来越多的用户遇到涉水、浸水、刮底、侧碰等场景时，经历了种种危险，新能源用户也因此更加重视电池安全、整车安全。

对此，吉利银河E5安全标准基于全球四大安全标准（中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP）设计。结合新一代神盾电池安全系统和首搭的“军工级”安全神盾短刀电池。

在海水极限冲浪试验中，吉利银河E5的涉水深度为400mm，4倍于国标要求的100mm，浸泡时长为30min，3倍于国标要求的10min，3.5%的盐水浓度高于国标的无要求；在整车高速刮底试验中，吉利银河E5以35km/h的车速进行试验，超越国标要求的30km/h，碰撞能量提升36%以上；在同级唯一的侧碰&侧柱碰组合试验中，1400kg重的台车超过国标要求的950kg，侧碰后侧柱碰的连环碰撞，使试验车受到的冲击大幅提升。

吉利银河E5进行整车高速刮底试验吉利汽车

经历串联试炼后，吉利银河E5试验车的电池包绝缘电阻检测正常，干区（乘员舱及后备箱）无渗水，乘员舱结构较完整，乘员生存空间较充足，A、B、C柱未发生结构性失稳形变，座椅安装点和骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘均点爆并且正常弹开，池包底护板无开裂，仅有微小形变，电池包电解液无泄漏，电芯“0”挤压，电池包无起火、冒烟或爆炸等热失控现象，并且双闪及时开启，整车自动解锁，门把手自动弹开。

吉利银河E5进行侧碰侧柱碰试验吉利汽车

面对涉水、浸水场景，吉利银河E5为神盾短刀电池包采用IP68和IPX9k防水等级，可防尘、防激烈喷水和抗压，并以CTB电池车身一体化技术提升整车一致性和气密性。同时，吉利银河E5采用整车强腐蚀试验方法，在板材选择、涂胶工艺设计、石击防护设计、涂装电泳（采用BASF电泳材料）和涂胶注蜡工艺5道工序把控，保障整车防水、防腐性能。

面对刮底场景，吉利银河E5以田字格结构+4种型材截面吸能型腔、厚度达2.6mm的“三明治”下壳体，以及Z向低于电池包10mm的副车架横梁，形成对电池包的层层防护。进行试验后，电池包底部仅受到轻微“皮外伤”。

面对十字路口的侧向连环碰场景，吉利银河E5打造了高强度笼式车身结构，从前舱电池包前横梁到后横梁，共设置8根横梁和2根门槛梁，结合“三叶草”泄力结构，最大化分解传递来自各方向的碰撞力，保护电池和乘员安全。同时，吉利银河E5的电池包与“目字形”电池仓以26个固定点连接成整体，防止侧柱碰时车身座椅横梁失稳，确保电芯“0”挤压。“田字格”高强度电池包结构，以及采用先进的高强度钢DP980和航天器同款的复合材质PCM打造的电池包壳体，也共同提升了防碰撞和抗压强度。

试验车电池包拆解后发现结构完整，电芯排布整齐，无鼓包、漏液等现象，各线束、功能无损坏吉利汽车

另外，吉利银河E5试验车在遭受侧向“两面夹击”后，隐藏式门把手及时自动弹出，并已开放相关专利。

吉利银河E5自8月3日上市以来交付破6万辆，11月销量达19010辆；吉利星愿上市49天交付破3万辆，11月销量达20038辆；12月6日，首搭新一代雷神EM-i超级电混技术的吉利银河星舰7 EM-i也将正式上市。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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