（文/周盛明 编辑/高莘）

2024年8月20日，阿维塔科技（下文简称“阿维塔”）宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”（下文简称“引望”）。在本次合作中，阿维塔占股10%，交易金额人民币115亿元。在本次交易后，阿维塔成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。

阿维塔投资引望签约仪式阿维塔科技

值得注意的是，本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。从目前来看，阿维塔科技是投资引望公司的首家汽车企业，第一大车企股东。

目前，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长，长安汽车持有阿维塔40.99%股份。

“借力”华为，但保持“平等”

华为此前在汽车业务方面主要采用三种合作模式：零部件模式、HI模式、智选车模式。在此之前，阿维塔和华为合作的模式为“HI模式”——华为提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等。

在这种合作模式下，华为并不参与到阿维塔的营销服务体系、产品定义和设计等关键环节。虽然“HI模式”相比“零部件模式”合作更深入，但阿维塔和华为此前仍是各自独立的甲乙方关系。

这也导致了外界有观点称，将鸿蒙智行的“四界”称之为华为的“亲生子”。这些观点认为，它们能够获得更多的资源倾斜，因此在和华为的合作中更占优势。

“鸿蒙智行”四大品牌及合作车企享界S9发布会

但值得注意的是，此次的公告中明确提及：“未来在交易协议的基础上，阿维塔科技将与引望公司签署细致的深化战略合作协议，协议内容拟包括但不限于联合品牌营销、联合产品定义和设计、核心技术优先搭载、智能化体验共创、价格最惠国待遇、用户体验设计、零部件优先供应、智能座舱应用生态体验共创、智能驾驶应用体验共创、整车平台共创等方面”。

从中不难发现，在成为引望公司的股东之后，阿维塔和华为合作的协议内容已经远远超出了传统HI模式的范畴。诸如“联合品牌营销”、“联合产品定义和设计”等内容已经接近“智选车”的模式。

用115亿元的投资来换取更深度的合作，背后是阿维塔希望拥有更多来自华为的“借力”。根据数据，今年前7个月，阿维塔共交付新车3.3万辆，而今年7月销量只有3625辆。

阿维塔12阿维塔科技

作为对比，今年前7个月，赛力斯新能源汽车累计交付量达24.31万辆，同比增长近370%。在这之中，问界M7和M9成为了赛力斯销量突飞猛进的两款支柱车型。

在问界的热销之下，赛力斯成功扭亏为盈，如今市值也破千亿。作为对比，2023年，阿维塔全年营收56.45亿元，亏损36.93亿元，阿维塔品牌创建至今已累计亏损超80亿元。

通过把控产品定义、研发、供应链以及制造等各个流程，在智选车模式下，华为的主导权通常大于车企。阿维塔入股引望，不失为一种获得平等合作的方式。

一场探索，变化仍存

值得注意的是，本轮投资是长安汽车以“阿维塔科技”为主体完成的，且占股比例为10%。

根据去年11月长安与华为签署的《投资合作备忘录》，华为将注册一家新公司（后命名为 “引望”），将车 BU 的资产和人员注入，长安及关联公司将入股，股比不超过40%。外界猜测，未来长安可能还会以其他主体继续对引望追加投资。

长安汽车董事长朱华荣网络图片

此前有消息称，引望最初希望引入长安、一汽、东风等央企成为重要股东。但从目前来看，三家之中仅有长安间接入股。

虽然东风旗下的岚图汽车也在近日宣布在旗下的梦想家车型中使用华为的“乾崑ADS 3.0”和“鸿蒙座舱”，但对于投资入股“引望”并无进一步表态。

尽管华为希望引望“对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”，但在长安之后，愿意入局的车企到底有几家、到底会投入多少资金、投入多寡的车企间如何分配资源、未来产生的回报周期……这些问题仍处在动态变化之中。

华为将车BU独立之前，车BU的研发人员数量接近7000名，一年的研发投入近百亿。此前，余承东已经再三强调“华为不打价格战”，而根据2023年华为的财报数据，去年华为的销售毛利率为46.2%。

在这个背景下，尽管华为的技术和体验在一些领域超越竞品，但成本的高举让合作的车企只能在中高档车型上使用，这样才能保证即使用引望提供的软硬件，又能保持有所盈利。

从目前来看，智选车中只有问界成为了现象级的案例。在车BU独立为引望之后，合资公司如何发挥“合力”帮助更多车企打造更多的畅销车型、如何平衡内部和外部客户……这些公司经营层面的问题成为了新的关注点。

但从引望诞生的初衷来说，最大化发挥华为的ICT技术优势和营销能力、打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台、共同推进汽车产业的崛起的目标没有变过。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前也对观察者网表示，在电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”的浪潮下，我们正在经历的不仅是一次技术的转型，更是一次跨界融合与协同创新的革命。

“在电动化转型的道路上，传统汽车行业需要更多像华为这样的高科技企业的加入，以弥补我们在大数据、云计算和芯片技术等方面的不足”，付于武表示。

不论是科技企业还是车企，不论是华为、长安、赛力斯，还是其他寻求更符合自身利益合作方式的企业，大家身份的“交集”都是在挑战和机遇中突破自己的中国企业。

抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，在跨界融合、优势互补的背景下实现自主创新、产业升级，才是探索合作模式的初衷，以及“引望”能否顺利发展的关键。

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