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比亚迪发布第五代DM,需求猛增推动“技术爆发”
最后更新: 2024-06-08 12:49:03【导读】 比亚迪选择继续提高 10 万元级别插电混动车型的竞争力,其实是在“顺势而为”。
(文/周盛明 编辑/高莘)5 月 28 日,比亚迪第五代 DM 技术发布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 发布会在西安举行。
比亚迪方面表示,第五代 DM 技术可以实现 46.06% 的发动机热效率、2.9 L 的百公里亏电油耗以及 2100 公里的最长综合续航,综合指标在第四代 DM 的基础上进一步提升,油耗和续航表现得到提升。
同时,比亚迪表示第五代 DM 技术“发布即交付”,首搭车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。其中,秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 共推出 5 版本,售价 9.98—13.98 万元。
秦 L DM-i 图源:比亚迪
海豹 06 DM-i 图源:比亚迪
近 3 年来,中国品牌纷纷推出自己的插混技术,在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。比亚迪方面认为,第五代 DM 技术的发布,将进一步加速汽车市场油转电的进程。
国内插混技术迎来爆发
早在 2003 年,比亚迪就开始投入人力物力研发插电式混动系统,2008 年便推出了第一代 DM 混动系统,并且搭载比亚迪 F3 DM 之上,这也是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。
比亚迪 F3 DM 图源:百度百科
历时 20 年,比亚迪的插电混动技术也更新到了第五代,技术构型也得到了长足进步。第五代 DM 技术基于对极致能耗、极致体验的追求,在第四代 DM 系统的基础上对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。
图源:比亚迪
根据比亚迪官方的介绍,新一代插混专用发动机参数为 1.5 L(74 kW,126 Nm);新一代 EHS 电混系统有两款,分别为 EHS 120(120 kW,210 Nm)和 EHS 160(160 kW,260 Nm);新一代插混专用刀片电池是 10.08 kWh 和 15.87 kWh;12 V 磷酸铁锂小电池与整车同寿命,实现了无铅化。
图源:比亚迪
在发动机层面,比亚迪通过提升压缩比、优化气道设计、提升点火性能等 7 个方面的升级,最终让热效率突破 46.06%,并获得中汽研权威认证。
值得注意的是,随着中国品牌研发能力的提升和新能源相关供应链的成熟,插混车型使用的混动专用发动机的燃油热效率均有长足进步。
例如,长安汽车在此前发布的新蓝鲸动力解决方案中写到,全新混动专用发动机热效率达到了 44.28%;东风公司发布全新马赫 1.5 T 混动发动机,最高有效热效率达 45.18%。
中国汽车工程学会国汽研究院曾在 2023 年指出,主动预燃室射流点火、超稀薄燃烧及其排放后处理等关键技术实现重大突破,我国 45% 热效率的混合动力发动机将会达到国际先进水平。
从目前的趋势来看,2024 已经陆续有车企推出了达到这一指标的混动专用发动机,预计 2025 年 45% 以上热效率的发动机将会成为市场主流。
此外,比亚迪第五代 DM 使用了插混专用功率型刀片电池,官方介绍电池能量密度比上代提升 15.9%。在比亚迪的全温域整车热管理架构之下,混动车型的效率进一步提升、能耗得到降低。
图源:比亚迪
根据比亚迪官方介绍,第五代 DM 技术可以实现百公里亏电油耗 2.9 L 和综合续航 2100 公里的表现(未注明工况)。从工信部的“中国汽车能源消耗量查询”中可以发现,搭载第五代 DM 技术的比亚迪秦 L 在 WLTC 工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”根据配置不同在 3.8-—4.17 L/100 km 之间。
图源:工信部
作为对比,尺寸更小、搭载第四代 DM 系统的比亚迪秦 Plus DM-i 在 WLTC 工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”为 4.6 L/100 km,由此可见比亚迪第五代 DM 在技术上的提升。
此外根据比亚迪官方的介绍,核心硬件性能的进步和高效的软件控制策略共同让能耗得到提升。观察者网也从知情人士处获悉,表现优异的能耗表现和比亚迪在 20 年的研发和量产过程中积累了很多数据以及动力模型有关。
值得注意的是,知情人士还告诉观察者网,目前第五代 DM 技术是在第四代的基础上深挖、优化而来的,在技术架构上没有太大变化。该知情人士称,搭载第四代、第五代技术的比亚迪混动车型预计会同场销售相当长一段时间,在市场上形成补位和协作关系。
纯电增速放缓,插混需求猛增
从去年全年来看,比亚迪 2023 年间共销售 1574822 辆纯电乘用车及1438084 辆 DM 混动乘用车,分别占集团新能源乘用车总量的 52.27%和 47.73%。
从这个角度而言,插混车型已经构成了比亚迪销量的半壁江山,而从 2024 年的数据来看,比亚迪的插电式混合动力车型销量规模和增速都超过了纯电动。
根据比亚迪 2024 年 3 月产销快报,3 月份比亚迪纯电动乘用车销量 13.99 万辆,而插电式混合动力乘用车销量 16.17 万辆。1—3 月,比亚迪纯电动乘用车销量 26.46 万辆,同比增长 13.40%;而插电式混合动力乘用车销量 28.33 万辆,同比增长 14.48%。
图源:比亚迪产销快报
在这个趋势下,比亚迪选择继续提高 10 万元级别插电混动车型的竞争力,其实也是在“顺势而为”,背后是消费者对这一类型车型有着巨大需求。
中国汽车工业协会数据显示,2023 年,我国新能源汽车产销量分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆,同比分别增长 35.8% 和 37.9%。其中,纯电动车型的销量为 668.5 万辆,同比增长 24.6%;插电式混合动力车型销量为 280.4 万辆,同比增加 84.7%。
今年 1—4 月,我国新能源汽车产销量分别为 298.5 万辆和 294 万辆,同比分别增长 30.3% 和 32.3%。其中,纯电动车型的销量为 184.2 万辆,同比增长 12.8%;插电式混合动力车型的销量为 111.5 万辆,同比增长 84.5%。
这也意味着,从 2023 年以来,纯电车型的销量增速明显放缓,而曾经被认为是“过渡方案”的插混车型异军突起。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会论坛上指出:“插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流 A 级市场中将发挥决定性作用。”
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高 图源:中国电动汽车百人会
欧阳明高指出,插混车纯电里程越来越长,可以满足城市纯电代步、长途油电混合的需求。并且,插混的油耗优势明显,可以达到 3.8 L/100 km 左右,并且也具有优异的动力性。
“这种车型是目前对 7 万—10 万市场快速提高市占率最有力的武器,燃油车所有功能都有,插电的所有功能都有,增程的所有功能都有,纯电动也都有。”
欧阳明高认为,在今后几年,插电混动的市占率在 A 级紧凑型轿车市场会大规模渗透,特别是对于 A 级紧凑型车型,其一年有 500 万的可观市场规模。
标签 比亚迪- 责任编辑: 周盛明 
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