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疫情、芯片、电池多重影响下，车企一边停产一边涨价
【导读】 没有车企能够避免涨价，如果有，那就是时间没到。
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）自今年年初引发的新能源汽车涨价潮，已经基本覆盖了国内大多数新能源汽车制造商，连此前一直对此闪烁其词的蔚来汽车，也正式加入了这一行列。
4月10日，蔚来官方宣布自5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，而刚刚开始交付的ET7和下半年上市的ET5起售价不变。此外，蔚来100kWh电池租用服务费由1480元/月上调至1680元/月。
而在此前3月底举行的2021年财报电话会议中，李斌还公开表示“目前蔚来还没有对产品提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整”。
自今年以来，受到新冠疫情、芯片短缺、锂电原材料价格上涨等一系列因素影响，原先利润微薄的新能源车企更易受到原材料涨价、成本失控的掣肘，不得不通过响应涨价来平衡财务状况。
蔚来仅是新一轮新能源车企涨价潮的冰山一角。在此之前，已有多家车企上调过旗下车型价格：
3月31日，东风汽车旗下岚图品牌宣布岚图FREE车型纯电版上调1万元，增程车型暂不上调，价格调整在5月1日0时起正式生效。而就在仅仅一周前，岚图还在官方微博上回应称“还没涨价，纠结中”。
4月1日，理想汽车对理想ONE的提价正式生效，零售价格由33.8万元上调至34.98万元，涨幅达1.18万元。
4月2日，吉利集团旗下高端新能源品牌极氪汽车宣布将在5月1日涨价，价格调整方案将于4月30日前公布。
4月6日，奇瑞新能源宣布部分在售车型价格上调2900元-5000元，而这已是奇瑞新能源今年第二次上调价格。
4月7日，上市不久、同属奇瑞的插混车型——星途追风ET-i宣布上调售价3000元，将于6月1日0时起生效。
4月8日，同属吉利集团的领克品牌宣布上调旗下新能源汽车价格，涉及领克01 PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV等车型，涨幅为2000-4000元。将在5月1日0时起生效。
同时，广汽埃安亦宣布旗下AION S、AION Y、AION V、AION LX等车型涨价，涨幅在6000-10000元不等。
更早之前，大众、特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、吉利几何、奇瑞新能源、雷诺江铃等新能源车企都已公布了各自不同幅度的涨价方案。4月6日甚至网传比亚迪将进行第二轮涨价，但很快被官方辟谣。
受涨价波及的不止于新能源车企。4月2日，奔驰宣布对旗下进口和国产汽车价格进行调整，根据车型不同，涨幅从1000元到12万元不等。其余豪华品牌是否会跟进还有待时间的验证。
对于涨价风波，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想此前曾在微博上发表评论称：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”
除了零部件成本的加剧，近一个月在国内爆发的疫情更令一些被迫停产的车企苦不堪言。
上海、吉林等受疫情影响较重的省市，恰好都是国内汽车产业重镇。南北大众、上汽乘用车、特斯拉均因防疫停产受到不同程度损失，影响用户交付。即便不在这些省市设立整车厂的企业，也因供应链关系严重影响产销。
面对严峻的形势，国家相关部委也在高度关注行业走向。
3月下旬举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，工信部副部长辛国斌在发言中指出，当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注、认真研究解决；此外，全球疫情仍在持续，单边主义、贸易保护主义抬头，汽车芯片供应仍然趋紧。如何更好保持供应链畅通、如何优化产业链布局，需要全行业认真研究。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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