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11月车市:合资品牌汽车“芯片荒”缓解,但春天还很远
【导读】 头部合资车企因零部件短缺及产品周期性出现不同程度的同比下滑,而下滑的幅度则决定了它们在合资市场中的座次。
(文/潘昱辰 编辑/娄兵)今年秋季,由于新冠肺炎疫情导致芯片等核心零部件的供应短缺,国内市场合资品牌汽车的销量出现不同程度的下滑。而随着第三季度的结束,供应链的不稳定性一定程度上获得了缓解,但相较去年同期,合资品牌整体的距离“春天”的到来仍很遥远。
乘联会数据显示,今年11月海外各国别汽车品牌总销量约为97.5万辆,所占整体市场份额为53.7%,相较10月下滑了0.8个百分点。自今年第三季度以来,自主品牌汽车销量不断增长,致使合资品牌份额持续下降。今年1-11月,海外车企累计销量约为1069.1万辆,所占市场份额为59.3%,较去年同期下滑近5个百分点。
具体来看,11月日系销售40.4万辆,在海外各国车系中位列第一,德系以34.2万辆居次席,美系以16.2万辆排名第三。从今年1-11月累计销量来看,德系仍以410.5万辆领跑,但日系与之仅有不到3.2万辆的差距,在12月仍有反超的可能。
合资品牌中“老三样”雷打不动,变化的只是座次。与10月相比,一汽-大众仍维持在合资车企榜首位置,11月共计销售15.67万辆,不过较之去年同期下滑了3