出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：余外军  

今年6月，合资轿车市场继续萎缩，自主轿车则趁机扩大市场份额。

数据显示，合资轿车6月终端零售销量为55.36万辆，较去年同期下滑17.64%；自主品牌轿车终端零售销量为21.6万辆，同比增长58.6%。

在合资轿车市场表现低迷的大环境下，美、日、德系轿车均未能幸免，其中德系轿车下滑已接近20%。乘联会数据显示，美、日、德系轿车6月销量分别为8.6万辆、20.5万辆和22.4万辆，下滑幅度分别为8.6%、16.9%和18.8%。

小型轿车市场方面，日系轿车的地位依然不可撼动。在今年6月小型轿车销量TOP 10排行榜中，日系车独占6席。值得注意的是，合资小型轿车在6月呈现全面下滑的局势，仅飞度和大众Polo两款车型销量保持增长，其余7款车型下滑，最大下滑幅度超过90%。

其中，丰田致炫在6月以终端零售6986辆的销量成绩击败飞度，夺得小型轿车销量冠军。飞度和大众Polo分别以6608辆和6349辆成绩位列第二和第三名，分别同比增长250.7%和18.9%。

此外，作为刚刚上市不久的LIFE在6月终端销量达到2217辆。与之相反，现代瑞纳6月终端销量仅为88辆，同比下滑97.2%；1-6月累计销量为5115辆，同比下滑65.4%。

在合资紧凑型市场，日系轿车力压德系、美系以及韩系轿车，其中轩逸再次以超4万辆的终端销量成绩成为6月最畅销的轿车。虽然6月合资紧凑型轿车市场格局没有太大变化，但是销量排名前十排行榜的车型大多数都出现下滑。

其中，轩逸、朗逸以及卡罗拉的6月销量分别为41,183辆、36,309辆和28,996辆，同比下滑分别为15.9%、2.8%和14%。另外，昔日东风本田在轿车市场的主销车型思域以7526辆终端销量成绩艰难上榜，但是思域较去年同期下滑高达69.2%。

由于思域连续多月销量低迷，使得思域上半年累计销量仅为77,910辆，成为榜上唯一一款下滑的车型，下滑幅度为15.8%。

尽管合资紧凑型轿车市场表现低迷，但是雷凌与桑塔纳却成为逆行者。数据显示，今年6月，雷凌与桑塔纳的终端销量分别为25,415辆和15,641辆，分别同比增长12.6%和1.4%。与此同时，伊兰特凭借近万辆的销量成绩成功进入6月合资紧凑型轿车TOP 10排行榜，这也是唯一一款入榜的韩系轿车。

相比变化不大的合资小型和合资紧凑型轿车市场，合资中型轿车市场变化可谓是翻天覆地。其中，宝马3系凭借18987辆的终端销量成绩成为6月中型轿车销量冠军，同比增长23.6%；1-6月累计销量为102,619辆，同比增长68.5%。值得一提的是，这也是宝马3系连续两个月超越合资同级车的销量。

除了宝马3系外，凯美瑞和别克君威销量表现亦不俗，6月销量分别为18,429辆和11,880辆，分别同比增长6.7%和31.2。在芯片短缺的当下，可见丰田的体系供应能力依然很强。相比之下，本田、日产以及大众受缺芯影响较大，出现大幅下滑，甚至接近“腰斩”。

其中，雅阁6月销量为12,936辆，较去年同期下滑30.2%；天籁6月销量未能破万为9739辆，同比下滑5%。与此同时，帕萨特和迈腾受芯片影响更为严重，销量下滑超过40%。

合资中大型轿车市场方面，整体格局没有太大变化，但是除了奥迪A6L和沃尔沃S90仍保持正增长外都出现下滑，最大下滑幅度超过40%。

在中高级轿车市场，奥迪A6L的统治地位难以撼动，其在6月以17,879辆的终端销量成绩引领这一细分市场，同比增长4.2%；今年上半年，奥迪A6L的累计销量为96,842辆，同比增长26.7%。

紧随奥迪A6L之后的是宝马5系和奔驰E级，但是两者销量均出现下滑，尤其是奔驰E级。数据显示，今年6月，宝马5系销量为12,273辆，同比微跌2.1%；奔驰E级销量为9230辆，同比下滑为41.4%。

业内人士对观察者网汽车频道（引擎视线）表示：“奔驰近期受芯片紧缺影响较为严重，主销车型奔驰E级和奔驰GLC都出现产能不足，订车一般都要等2-3个月才能提车。”

自2020年12月汽车行业缺芯危机爆发以来，奥迪、戴姆勒、奔驰、丰田、通用等众多车企都受到影响，开始减少部分车型的产能，这使得终端市场出现供需不平衡，部分车型的优惠价格已经开始收窄，同时提车周期也开始延长。

如东风本田思域的终端优惠已经从之前的8000元-9000元收缩至4000元左右，宝来的优惠从最高的38000元收缩至26000元且提车周期超过一个月。

此外，汽车行业芯片危机持续时间将会比此前预期的还要长。英特尔的CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）称近日称，半导体行业可能需要一到两年的时间才能恢复供需平衡，全球芯片短缺可能会持续到2023年。

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