形势严峻，危机四伏

北汽业绩对于北京奔驰的依赖现象是客观存在的。除了北京奔驰的营收贡献率在集团内过高以外，北汽集团的其他业务均面临着众多严峻考验。

作为北汽集团的又一支柱，以北京现代为首的韩系车近年来在华处境不佳，市场份额逐渐被更具性价比的日系车和自主品牌所蚕食。2019年，北京现代共销售汽车71.6万辆，同比下滑9.4%。今年由于疫情影响，北京现代1-10月累计销量为39.9万辆，同比下滑29.8%，仅完成年初制定目标75万辆的一半出头。

2020广州车展上的北京现代展台 图片来源：世界中国

而在BEIJING自主品牌重组后，其市场表现短期内也没有太大起色，并未出现诸如哈弗H6、吉利博越、长安CS75那样的爆款。

此外，尽管北汽自主品牌已经剥离了不少业务，但由此引发的后续风波仍未平息。今年7月成都车展期间，便有部分北汽幻速的经销商拉着横幅，高喊“北汽还钱”来到展台维权。

而在北汽当下各板块业务中，处境最为尴尬的当属北汽新能源。作为过去几年的新能源车市场的头部企业，在去年6月补贴退坡后，北汽新能源正经历着公司成立以来颇为黯淡的一段时期。

今年前10个月，北汽新能源累计销量仅2.31万辆，同比大跌78.39%。

北汽新能源

更确切的表现来自公司财报，根据北汽蓝谷公布的今年前三季度业绩报告，当期公司共计营收39.22亿元，同比大跌78.16%；净亏损28.84亿元，比上年同期扩大25.71亿元。北汽蓝谷在财报中也承认，公司业绩下滑是由于销量显著减少所致。

除了新能源车普遍面临的补贴退坡困境，威胁北汽新能源市场地位与业绩表现的，还有其产品本身的质量。

仅今年8月，北汽新能源便连续在福建三明、湖南长沙、福建厦门发生三起起火事件。11月初，北汽新能源又在江西萍乡起火，在短短三个月内发生“四连烧”，北汽新能源现有车型的实际产品力引起了消费者与舆论的质疑。

8月，福建三明，一辆北汽新能源EX360在小区停车场起火，并在消防员灭火时发生爆炸

今年下半年以来，新能源汽车概念股普遍处于高位，除特斯拉、比亚迪等头部企业外，蔚来、小鹏、理想等新势力的市值均创下上市以来的新高。然而由于自身业绩黯淡，北汽蓝谷并未享受到行业整体红利。

截止11月25日收盘，北汽蓝谷股价跌2.44%，报收8.78元。总市值为306.7亿元，仅为比亚迪的5%。

而北汽最重要的合资伙伴戴姆勒，尽管早在2013年已持有约10%北汽股份，并拥有北汽蓝谷3%的股份。但近来在电动化这一大趋势上与北汽的合作也较为平淡，反而与吉利等新伙伴打得火热。

今年1月，戴姆勒便与吉利敲定合作关系，通过成立合资公司推动smart品牌的电动化转型。日前，戴姆勒还宣布与吉利就一款应用于混动系统的发动机研发进行合作。

值得一提的是，在双方的通告中，戴姆勒与吉利的这款合作发动机“有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用”。至于这个“伙伴”会不会是北京奔驰甚至是北汽集团，则还有待时间的验证。

今年年初，戴姆勒与吉利就smart电动化项目达成合作

戴姆勒同其他中国车企加深合作关系，对北汽集团和北汽新能源并非利好。为进一步绑定彼此，2019年7月，北汽集团宣布购入戴姆勒5%的股份。通过交叉持股，北汽力求与戴姆勒的合作关系不会脱钩。

箭在弦上，不得不发

不过，对于长期依靠北京奔驰营收的北汽集团而言，华晨此刻的倒下可谓是一记及时的警钟。而BEIJING和ARCFOX等品牌的重生，也让外界看到了北汽集团变革的决心。

在BEIJING品牌诞生后，时任董事长徐和谊宣布，将在未来5年内投入200亿元，研发针对燃油车型和纯电车型的两个高端平台。其后在今年年初举行的北汽新能源全球伙伴大会上，时任北汽新能源总经理马仿列宣布将打造3个以上电动车专属平台，并开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

经历新冠肺炎疫情的冲击后，北汽集团与北汽新能源等子公司的人事也发生了许多变动。今年7月，执掌北汽集团13年的原董事长徐和谊因年龄原因卸任，由金隅集团董事长姜德义接棒北汽集团董事长一职。此后，原北京现代常务副总经理刘宇也接替6月退休的马仿列，出任北汽新能源总经理。

而在9月的北京车展上，ARCFOX品牌正式亮相首款新车αT，新车集成了麦格纳、SKI、博世、西门子、哈曼等顶级供应商的零部件。北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国更是豪言，“ARCFOX αT将是一部世界级好车”。

尽管任何转型都会经历阵痛期，短期内也未必能收获“爆款”，但北汽如果不想步华晨后尘，那现在已经到了箭在弦上、不得不发的时刻了。

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