（文/潘昱辰 编辑/徐喆）

“我们要将自燃从新能源汽车的字典中抹去。”这可能是最近十年来，"电池大王"王传福说过最高调的一番话。这块被王传福和比亚迪承载厚望的刀片电池，以及首度搭载它的旗舰轿车汉，在这个不太平凡的上半年为汽车圈带来了太多的话题。

根据比亚迪的宣传，虽然同属磷酸铁锂电池，但刀片电池在确保化学性质稳定的同时，通过减少电池体积提升了能量密度及汽车的续航能力。此前观察者网汽车频道通过观察针刺试验，对于刀片电池的安全性能也给予了肯定。

不过，考虑到过去的磷酸铁锂电池的能量密度又普遍不及三元锂电池，电动车的续航能力又始终是消费者担忧的焦点。作为新生事物的刀片电池，在续航表现上到底有多靠谱呢？

比亚迪刀片电池

带着这样的疑问，日前，观察者网汽车频道参加了比亚迪汉EV续航挑战赛。此次行程从位于上海松江的比亚迪公司出发，最终抵达浙江安吉竹博园，全程约250km。除出发及抵达的部分路段以外，大部分为高速路况。由于电动汽车在高速路况下的能耗普遍高于城市路况，因而对于以性能著称的比亚迪汉而言又是一次颇有说服力的考验。

比亚迪汉EV

（有关比亚迪汉EV的外观、内饰、配置等静态体验，可参照《比亚迪汉EV初体验：“王炸”既出，王朝将至？》一文，在此不作赘述。）

此次试驾的仍为汉EV四驱高性能版，工信部综合续航里程为550km。而当笔者出发时汽车的续航里程尚有96%的电量，即532km的续航里程。由于影响电动车续航的变量因素众多，因而最终能耗表现与工信部综合续航里程会存在一定差异。

上午10：30左右车队正式出发，此行的第一个目的点是位于江苏苏州的沪渝高速平望服务区，距离起点约90km。

出发时还剩96%的电量

虽然还未正式入冬，不过11月中旬的气候已经带来了显著的凉意。好在出行当日的天气非常晴朗，这台比亚迪汉的空调温度也被设定在20℃左右。如果是盛夏或者严冬的话则有±5℃的浮动。

作为顶配的汉EV四驱高性能版搭载了两台永磁同步电机，前电机的最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，后电机性能更强，最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。

比亚迪汉动力总成

比亚迪汉的加速性能已经无需赘述，四驱高性能版的双电机驱动带来3.9s的加速体验是所有同等价位的燃油汽车都望尘莫及的。在运动模式下轻轻一触加速踏板，整台车没有任何迟疑，便会一溜烟地窜出去。在车流量不大的高速路上能够非常轻易地完成各种超车动作，并将那些定位为运动的燃油汽车全甩在身后。

不过由于此行目的主要是评价续航能力，因而密布限速牌和探头的路况下还是不得不悠着点。在高速行驶下，比亚迪汉的NVH处理还算到位，电机在运作的过程中始终保持比较安静的状态，但在速度达到120km/h后，还是有较明显风噪传来。

比亚迪汉的底盘工作由前奔驰工程师汉斯·柯克团队完成，虽然汉EV四驱版是一台主打性能的轿车，但其调校并没有像小鹏P7等竞品那样偏运动。用他自己的话来说，其团队对于比亚迪汉的设定介于运动与舒适性之间，并非对标老东家奔驰而是奥迪。

比亚迪首席底盘设计师、前奔驰工程师汉斯·柯克

此前在场地试驾过程中，比亚迪汉在进行麋鹿测试时车身姿态尚且稳定。不过在120km/h的高速状态下，通过凹凸路面还是会有一定的跳跃感。比亚迪汉的操控性中规中矩，在运动模式下方向盘会比较厚重，阻尼感颇强，但方向盘无法做到精确回正是一大缺憾。

11：30抵达平望服务区后，比亚迪汉在全程运动模式及标准回馈下，剩余电量为75%，剩余续航里程为413km。该段行程平均电耗约为21.2kWh/100km。

运动模式完成90km行程后，电量还剩75%

第二段行程从平望服务区出发，终点为浙江湖州太湖畔的喜来登温泉度假酒店，全程约70km。此番我们将驾驶模式设定为ECO经济模式，动能回收则设定在较大回馈。