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车企和科技企业的第二次握手，腾讯、长城和仙豆的新玩法
国际大厂明争暗斗之际，国内互联网汽车也开始萌芽。在福特和微软分手的同一年，上汽集团和阿里巴巴集团签订了战略合作协议，开展“互联网汽车”项目合作。2015年，上汽集团和阿里巴巴共同成立斑马网络，创造了传统车企和科技巨头合作的新道路。
凭借着领先的概念和股东的支持，斑马网络一开始发展顺风顺水。与此同时，BAT三国杀中，阿里巴巴绑定的车企最多。
然而封闭的生态和理念的鸿沟让合资企业发展之路后继乏力。究竟谁才是主导互联网汽车的人，一直横亘在车企和科技企业之间。
纽带式合作
近几年，车企会不会沦为科技巨头的附庸成为一大热门话题。传统车企和科技企业既有合作，又有竞争。尤其是数据所有权问题，双方更是视若命根，很少有企业能交换全部数据。
随着车企软件实力的增强，挖人不断，车企在智能化的话语权开始提高，不仅开始自研，甚至寻找第三方公司作为桥梁。长城汽车就是一个案例。
智能化的浪潮在席卷全球的同时，也刮到了保定。没有互联网基因的保定，如何赶上智能化、网联化的浪潮成为一大问题。
长城汽车此前的一些智能化尝试，可谓是浅尝辄止。吉利汽车、比亚迪、奇瑞等老牌民营企业加速布局，让长城汽车倍感危机。
2019年，长城汽车联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态。
长城汽车意识到，汽车交付不再是一个终点，而是新服务赛道的开启。王凤英在腾讯全球数字生态大会上表示，由仙豆智能主导的长城汽车智能网联战略，超前投入。
仙豆智能是长城汽车数字化升级战略的合作伙伴，助力汽车行业的数字化转型。作为深耕汽车AI领域的初创企业，仙豆智能以高成长性和汽车+人工智能的深度融合能力成为2020年世界人工智能大会重点项目签约，其研发总部也落户上海。
在和腾讯、仙豆智能合作的这段时间内，长城汽车看到了科技公司新玩法。长城汽车已成立了企业数字化中心和产品数字化中心，强化和重塑了长城汽车的内部管理，以及外部用户运营。
同时，长城汽车还设立第一个产品经理中心以及第一个用户评价中心，真正做到急用户之所急。
为了贯彻落实全域智慧生态建设，长城汽车、仙豆智能，和腾讯共同深化了相关合作。
例如全球化的生产合作。2019年中俄领导人共同见证的长城汽车俄罗斯工厂再获新技术支持，腾讯为长城汽车俄罗斯工厂提供云平台服务，构建贯穿设计-制造-营销-服务全流程数字化的海外工厂，助力海外生产。
在产品层面，腾讯TAI3.0将通过仙豆智能，全面搭载上哈弗大狗、哈弗F7、哈弗第三代F6等明星车型。基于长城汽车长期的车型或硬件平台规划，深度打磨用户体验，共同规划下一代“以人为中心”的领先型智能座舱产品。
同时，腾讯、仙豆智能将全面支持长城汽车“咖啡智能”技术平台建设，共建面向未来出行的智能系统。
自动驾驶研发层面，长城汽车和仙豆智能将和腾讯共同探索AR导航、自动驾驶虚拟仿真平台、自动驾驶数据平台、高精地图等前沿技术合作，构建面向未来的AI、AR、自动驾驶等能力。
三方还达成了汽车行业首个智能营销领域的全栈式合作。该合作涵盖用户画像、SCRM（社会关系管理）、广告投放、车联网用户运营等汽车行业数字化的营销闭环，通过数据的动态反馈，不断灵活迭代升级。
随着传统车企和科技企业不断地磨合，简单的书面合作和口头合作已经不再。三方合作模式或许会成为智能汽车时代建设 “数字化护城河”的新玩法。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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