一场分流员工的职代会

在博郡的生存故事里，一汽夏利是另一个主角。与博郡的员工相比，一汽夏利员工们的经历更为波折。

2019年底，一场职代会改变了“李明们”原有的生活方向。“在天津一汽汽车销售有限公司（以下简称销售公司）的职代会中，三十多位代表商讨了《天津一汽销售公司员工安置方案（草案）》（以下简称《草案》）。《草案》显示，因产品及市场原因，夏利公司经营困难，依据集团公司的战略部署，为实现资源优势互补，股份公司已经与博郡成立合资公司天津博郡，共同开发新能源汽车市场。”

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李明向记者透露，根据股份公司整体改革工作安排，为确保销售公司员工合法权益和员工队伍稳定，经与博郡充分协商，确定将部分销售职能设在天津，设立相关岗位，建立新的劳动关系。而剩余员工劳动关系将继续保留在销售公司，或采取其它分流安置渠道。

《每日经济新闻》记者了解到，共有35个职工代表对《草案》投票，最终以29票同意、4票不同意、2票弃权通过了《草案》内容。

销售公司多位员工认为，此次职代会就是“走个过场”。“在开始投票之前，领导已经就相关问题提前找职工代表协商。由于大部分职工代表都是二级经理和高层管理人员，掣肘比较多，因此该《草案》的通过毫无悬念。”沈薇说。

据多位员工介绍，一汽夏利从2019年3月开始实施国企改革，除了召开职代会通过《草案》，相关部门领导还对员工分批进行谈话。其中，50岁以上员工采取“买断”和内退政策；50岁以下员工可以通过竞聘方式与天津博郡分两批签约，并被承诺会涨薪20%~30%；在此基础上，一汽夏利还对个别大区经理许诺在博郡安排相应职务。

“职代会召开后，相关领导找我们谈话，除了承诺涨薪之外，还表示留下来也没有什么岗位了，去合资公司是个不错的选择。”沈薇向记者回忆称。

职代会后，一汽夏利的员工开始分流。去天津博郡的员工大约有830人，选择内退的员工约有1000人，剩余人员待岗，只有少数员工可以正常上岗。

值得一提的是，招聘至天津博郡的员工，需要与一汽夏利先解除劳动合同，同时与天津博郡签订新的劳动合同，员工的社保及公积金关系统一划转至天津博郡。

在销售公司，只有30位员工能够上岗做一些收尾的工作，且工资和之前一样正常发放。而李明和大多数留下来的同事，则成为了待岗人员。

“从2020年3月起，一汽夏利只给待岗员工发放980元工资。待岗的员工工资还不如内退在家的员工工资多，我认为这就是变相裁员。”李明认为，他们都是强制待岗。“待岗和上岗的选拔标准是什么？为什么在疫情期间还要区别对待？”李明反问。

情况还在变得更糟。

从今年4月开始，一汽夏利待岗员工公积金开始断缴。员工询问之后，公司才统一安排发短信通知此事。而选择去天津博郡的830多名员工，只如期收到了2019年12月的工资，从2020年1月开始，其工资和社保都是断缴状态。

在此之前，一汽夏利员工也多次与相关领导协商，希望能轮流上岗以及补发工资，但均没有得到有效回复。

一汽夏利销售公司给相关部门的回复函中称：“待岗人员的产生，是一汽夏利公司经营困难之下，销售公司全体员工经过自主选择安置渠道之后的结果，相关方案已经通过职代会表决通过，符合法定民主管理程序。”

彷徨的天津博郡员工

4个多月没有发放工资，员工们的生活已经受到影响，尤其是已经停发工资的天津博郡员工更是焦灼。

4月23日，秦宇等员工收到了天津博郡一份未盖章的《通知》。《通知》中解释说：“目前公司遇到了前所未有的困难，公司大股东博郡的意向投资未能如期纳入，致使本公司运营资金匮乏，由此导致全体员工的工资未能如期发放。”

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“据说，近期天津博郡会有一笔几千万的资金到账，首先给员工们补缴公积金和社保，随着资金量补发工资，直至补齐。但融资听上去就是‘诗与远方’，我们已经不抱希望了。”曾在一汽夏利工作近30年的郭林对记者说。他于2019年底通过竞聘来到天津博郡。

天津博郡的钱从何处来？究竟有多少？何时能到位？眼下都是“未解之谜”。

在此背景下，秦宇表示员工们希望企业能尽快先了结一笔账。“至少先把欠我们的工资和社保补齐，由于医保断缴，我今年2月的拿药钱都只能自己全额支付。” 

“即便这次补齐了拖欠的工资和社保，之后天津博郡和博郡会不会因为发展不下去而破产？那时，员工无处可去，无人可找，有可能连一点赔偿都得不到。”郭林说，员工们的最大诉求就是希望能够恢复与一汽夏利的劳动关系。

但是，恢复劳动关系并不是一件容易的事情。“这也是我们在思考的一个问题。从法律法规来讲，只有举证在劳动合同签署或者之前的竞聘过程中存在欺诈行为，才有可能恢复原劳动关系。”但郭林等员工心里清楚，举证过程会很复杂，并不排除会产生进一步的诉讼。

博郡曾于2019年终发布公告称融资25亿元，一汽夏利在员工谈话之时也为大家描绘了美好的蓝图。“可是刚一去，就什么都没有了。”胡亭称，一切坍塌得太快。

一汽夏利混改心酸路

事实上，在与博郡混改之前，坊间流传一汽夏利和董明珠曾有过一段“情愫”。那是2017年的故事，当时“董小姐”痴迷于“造车梦”，克服了重重阻碍入股珠海银隆。但是，珠海银隆尚未获得生产乘用车的资质，董明珠想把新能源汽车做成一盘大棋，盯上了拥有乘用车制造资质的一汽夏利。

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就在所有人以为尘埃落定的时候，2017年9月19日，格力电器（000651，SZ）发布澄清公告称，公司及公司高管团队从未就入股事宜与一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻一汽夏利，未就入股事宜与一汽夏利达成过任何一致意见。

“从未”二字，似乎也道出了一汽夏利混改的诸多心酸。但根据一汽夏利多位员工的说法，彼时董明珠已乘坐专机前来谈判，但因其不愿意处理一汽夏利员工安置问题，一汽夏利与“董小姐”未能结缘，而是调转船头“牵手”博郡。据上述员工介绍，博郡能成功“牵手”一汽夏利的很大一部分原因，是博郡同意解决部分员工的安置工作。

为了达成合作，一汽夏利几乎押上了自己的全部家当。公开资料显示，天津博郡的注册资本为25.4亿元。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

“据说博郡之前是与一汽吉林在沟通，但后来不知怎么来到了天津。”秦宇认为，混改之前，一汽夏利应该按照法律法规对合资方进行尽职调查。 

“‘混改’的概念已经提出两年了，最开始员工是支持的，也是怀着期待的。但这一两年，员工大批离职、融资款不能到位、现在又出现了欠薪断缴社保等一系列问题。可以说是一地鸡毛，一片乱象，看不到任何积极的东西。”郭林说。

一汽夏利为何屡战屡败？

事实上，博郡这棵“救命稻草”对一汽夏利来说有些纤弱。面对残酷的市场竞争，一汽夏利如今只剩下喘息。

一汽夏利《2019年年度报告》显示，2019年一汽夏利实现营业收入约为4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润约为-14.18亿元，同比暴跌4068.32%。从销量上来看,2019年一汽夏利销量为4023辆,同比减少93.69%；产量为1186辆,同比减少81.4%。一汽夏利去年销售多为库存车,年报显示截至2019年年底仅剩95辆库存车。

制图：每经记者 张北

据一汽夏利老员工王军介绍，一汽夏利并不缺少产品，但从2019年开始就以没有产品的名义停止生产整车，同时开始启动混改和资产重组，这是一汽集团“断臂求生”的战略之一。

“2019年3月，在还没与博郡谈合资一事之前，一汽夏利就已经停产了，停产的理由是没有‘国六’车。”王军向记者介绍称，夏利D80“国六”样车的开发费用已经花完了，改进版的V70电动车也有了，但公司不让生产。

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“公司目前整车业务基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。”5月26日，一汽夏利在回复深交所针对其2019年报的问询中也提及到了未来公司将不再从事整车生产。