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卖“艺”不卖“身”,大众福特两巨头抱团,是盟友也是对手
是盟友,也是对手
在汽车产业下行的大环境和新冠肺炎疫情的影响下,不少汽车巨头为分摊成本、共抗风险而又重新选择了联手。
2019年第四季度,PSA集团与FCA集团宣布将于2021年完成合并,将成为全球第四大汽车制造商。值得一提的是,FCA集团在联手与PSA集团之前曾考虑与雷诺进行合并,但受戈恩事件的干扰和日产方面的阻挠而未有结果。
PSA、FCA及旗下品牌
被戈恩事件搅得天翻地覆的雷诺-日产-三菱联盟受迫于经济压力,对维持联盟关系达成了共识。三家公司于今年5月发布了多项战略举措,在联合采购等联盟现有的优势基础上,三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势,来支持合作伙伴的业务发展,以加强三家公司的竞争力和盈利能力。联盟预计,在新模式下,联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。
然而和关系错综复杂的雷诺-日产-三菱联盟以及宣布合并的PSA-FCA集团不同,大众与福特此次的联盟关系不存在交叉持股,仍处于相互独立的位置。双方在合作声明中也已强调,在传统乘用车领域,大众和福特依然是竞争对手关系,只不过以欧洲和中国为核心市场的大众和以美国为核心市场的福特,彼此显得“井水不犯河水”罢了。
在两家公司各留后手的前提下,这个新兴的汽车联盟的长期命运究竟如何,又能否在未来一两年孕育出相应的成果呢?观察者网汽车频道将予以持续关注。
值得一提的是,大众也并没有把汽车电气化的宝全押在福特身上。6月11日,大众和中国安徽省国资委、江淮汽车集团正式签署投资协议,进一步落实5月底达成的合作意向。大众将注资人民币73.56亿元,持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权。
5月末,大众与江淮签署协议,将持有江汽控股50%的股权、江淮大众75%的股权
基于此,大众承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品,在2025-2030年间运转一个60辆/小时的工厂,目标在2025年生产20-25万辆纯电动汽车,在2029年生产35-40万辆,预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。相关交易将于12月31日完成。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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