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为福特汽车供应电池，比亚迪“车电分离”再下一城
最后更新: 2020-06-03 15:23:52导读随着比亚迪“朋友圈”的扩大，中国动力电池市场的竞争更趋激烈。（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）继去年与全球第二大汽车巨头丰田汽车成立合资公司后，比亚迪在电池业务拓展领域再下一城。这一回，达成合作的是福特汽车。
工业和信息化部日前公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，即福特锐际PHEV插电混动车型。 其采用的电驱电芯为镍钴锰三元锂离子电池，生产企业为西安众迪锂电池有限公司，而西安众迪正是比亚迪的孙公司。
第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》
启信宝数据显示，西安众迪锂电池有限公司成立于2018年11月，注册资本达11亿元，法定代表人为比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池董事长何龙。该公司为深圳市比亚迪锂电池有限公司的全资子公司，后者则为比亚迪股份有限公司的全资子公司。
西安众锂为比亚迪股份的孙公司
长安福特锐际PHEV基于现款燃油版紧凑型SUV锐际打造，长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，整备质量为1762kg。除了使用比亚迪供应的三元锂电池单体外，电驱总成由长安福特研发，驱动电机峰值功率为96kW。另外，该车型还搭载了长安福特型号为CAF384WQ2P的1.5T发动机，最大功率为125kW。动力总成综合油耗为1.4L/100km。
福特锐际PHEV申报图
比亚迪不仅是中国最大的新能源汽车制造商，同时也是国内第二大电池供应商，仅次于宁德时代。不过，比亚迪的电池长期以来采用自产自销模式，今年1-4月受疫情影响，比亚迪电池装机总量为2.194GWh。
为了打开局面，进一步扩大自产电池的市场份额，近年来，比亚迪一直谋划将旗下电池业务拆分独立运营，并寻找更多的汽车制造商伙伴。按照比亚迪的规划，电池业务的拆分已于2018年启动，并将于2022年前独立上市。
而在寻找下游合作商方面，早在2010年，比亚迪便与德国戴姆勒集团成立合资公司，生产腾势品牌电动汽车，然而市场反响一般。不过在2019年，比亚迪的电池合作取得了重要进展，其与全球第二大汽车制造商丰田汽车达成协议，将研发生产丰田品牌的纯电动汽车。
今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元，中外各持股50%。双方将共同开发基于比亚迪e平台的纯电动车型以及其所需的动力电池。
比亚迪高集成化e平台
此外，比亚迪还曾被曝出与奥迪洽谈电池供应合作，但至今未能达成一致。目前，奥迪及其母公司大众汽车集团的电池供应伙伴主要为宁德时代和韩国LG化学等。
随着比亚迪“朋友圈”的扩大，中国动力电池市场的竞争更趋激烈。
5月末，大众汽车集团投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。作为认证供应商，国轩高科未来将向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
而就在不久前，比亚迪与宁德时代两强还就电池安全问题展开了一场大论战。比亚迪通过演示旗下最新“刀片电池”针刺实验无明火、无烟的表现，与针刺后剧烈燃烧的三元锂电池形成鲜明对比，力图证明自家产品的安全性。对此宁德时代方面则回应称，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，且宁德时代的三元锂电池产品早已通过了相关试验。
比亚迪刀片电池针刺试验
被比亚迪给予厚望的刀片电池，将首度搭载于比亚迪本月上市的全新旗舰轿车——汉上。比亚迪董事长王传福曾自信满满地表示，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
不过，此次比亚迪供应福特的仍然是三元锂电池，并非自家的“杀手锏”刀片电池。但比亚迪副总裁何龙也在3月份的刀片电池发布会上透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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