下半年汽车市场一贯的消费旺季被无情打破，当市场“金九”已变“寒九”，谁也没想到，车市寒冬来的竟然如此猛烈。近日，乘联会公布了最新统计数据，10月国内乘用车市场继续保持颓势，2018全年累计销量再创同比新低，按照目前的走势，今年可能会出现近10年来首个同比下滑年。

蓝鲸汽车发现，占据销量排行榜最前列的“爆款”车型销量下降是导致乘用车下滑的重要原因之一，在从众消费逐渐转换为个性消费的市场背景下，未来车市竞争将愈发趋于细化，仅靠打造个别爆款车型的策略已经不再是独门秘籍。

市场寒意不减，十月销量同比下滑13.1%

近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布了最新统计数据，今年10月，国内狭义乘用车零售销量为195.3万辆，同比下滑13.1%，环比9月增长2.6%，往年的“金九银十”市场旺季并未体现出较强拉动作用，乘用车市场继续维持下滑态势。

从今年6月以来，国内乘用车市场已连续5个月出现同比负增长，而10月的下滑也进一步拖累了2018全年市场表现，今年1-10月国内乘用车累计销量为1813.1万辆，同比下滑2.1%，降幅较9月下滑0.6%的数字继续扩大，按照目前的走势来看，今年国内乘用车市场或出现近10年来首个产销负增长。

在具体车型销量方面，10月份轿车销量96.3万辆，同比下滑11.6%，环比下滑0.7%;SUV销量85.8万辆，同比下滑13.1%，环比增长7.1%;MPV销量13.2万辆，同比下滑23.3%，环比下滑0.7%。轿车较SUV、MPV市场占比依旧较大，增速也好于SUV、MPV。

唯有新能源汽车继续保持迅猛增长态势，10月新能源狭义乘用车销量11.6万辆，同比增长85.8%，环比增长22.9%;1-10月累计销量71.6万辆，同比增长96.3%，车市呈现出燃油、新能源结构性分化特征。

从零售销量排名前10榜单上看，仅吉利汽车、东风本田保持正增长，其余8家均为负增长，其中吉利汽车同比微增2.6%，东风本田同比增幅最高，为11.2%;而像一汽大众、东风日产、长城汽车等企业虽然同比负增长，但仍好于10月整体跌幅。

乘联会分析称，去年购置税政策带来的高对比基数，股市低迷与高房价挤占了大量资金，加之车市的乏力状态，导致当年车市整体情况艰难复杂，第四季度总体车市零售要实现增长应该是极其艰难的，预计今年全年销量同比下跌5%。

车市正从“爆款”转为产品矩阵的比拼

蓝鲸汽车记者在分析具体车型销量时发现，像长城哈弗H6、吉利帝豪、别克英朗、一汽大众宝来等多款曾经的品牌销量顶梁柱产品出现了同比10-30%不等的下滑，其中降幅最大的当属被市场誉为“神车”的宝骏510、宝骏730等产品，根据乘联会的数据，宝骏510同比下滑37.7%，宝骏730同比下滑57.2%，这也让上汽通用五菱近期充满压力。

目前，国内乘用车市场已经进入微增，甚至负增长时代，消费需求也正逐渐回归理性，单纯的车型产品力已经不再是衡量市场竞争力的唯一指标，随着消费需求的逐渐多元化，以往的“从众式”消费正在逐渐转变为个性消费，对于绝大部分乘用车企业来说，一款车型打天下的“爆款”路线已经变得不再灵验，只有推出更加满足细化市场需求的车型，才能在残酷的寒冬中站稳阵脚。

一款典型产品便是长城哈弗H6，作为国内SUV市场最热销的车型之一，哈弗H6的火爆与国内SUV市场的井喷式增长有着极强的关联性。回顾国内乘用车市场近5年的发展，自从2012年SUV市场增速开始超越轿车后，便开启了属于SUV的黄金年代，随后的日子里，轿车市场有起有伏，而SUV市场却一直高居不下，同比增幅最高高达70%，曾有专家认为，SUV市场未来将超过轿车，占据国内乘用车市场份额50%以上。

不料，自从今年4月开始，SUV市场却突然放慢了步伐，4月，SUV同比增速在5年后再次被轿车超越，并在随后的5个月中均输给轿车，哈弗H6则是其中受之影响较为严重的车型之一，今年10月，哈弗H6销量为4万辆， 同比下滑17.2%，1-10月销量为33.9万辆，同比下滑13.4%。明星车型的下滑也使长城汽车的2018年的市场表现蒙上了一层阴影。目前，长城汽车已经开始着手多样化产品布局，并已初显成效，近期上市的F5、F7等车型均获得了不错的市场反馈。

而另一个典型车企吉利汽车，其帝豪、博越两款热销车型在车市寒冬下也没能顶住压力，其中，博越10月同比下滑32.6%，帝豪10月同比下滑26.5%，降幅超过了哈弗H6，不过，吉利近一年来新品不断，近期，基于BMA架构打造的全新小型SUV缤越已经于10月31日上市，吉利品牌首款MPV车型已被命名为“嘉际”，即将推出市场，另外，领克品牌目前已经推出3款车型，包含两款SUV和一款轿车。凭借持续推出新品满足细分市场差异化需求，吉利依旧实现了同比微增，在车市并不乐观的背景下，表现已经非常抢眼。

针对长城与吉利的现状，国家信息中心副主任徐长明认为，未来决定自主车企梯度的决定因素在于轿车的竞争力。他举例称，在自主品牌SUV细分市场中，今年1-9月吉利汽车销量达到65.1万辆，排名第一，长城汽车以55万辆排名第二;在自主轿车市场中，第一名仍是吉利汽车，销量达到47万辆，而长城汽车在轿车市场存在严重短板，未能进入排名前十。这导致在企业销量累计排名中，长城不仅落后于吉利，同时也被上汽通用五菱、长安汽车超越，排名在第四位。

易车研究院首席分析师、慧数汽车顾问周丽君分析称：“2019-2022年实现年销量百万辆将逐步成为车企参与中国车市竞争的基本‘入场券’，靠一两款爆款产品独当一面的英雄时代已成过去，努力构建可支撑百万辆销售体系的‘产品矩阵’，将成为追求稳健、高效运营车企的新核心课题。产品矩阵除了培育更多款爆款产品，还要确保爆款产品之间能形成合力。”(蓝鲸汽车 徐木子)