“盈利是商业成功的开始”

观察者网专栏作者张仲麟28日评论指出，C919的商业首航其意义无疑是非常重大的，这代表着C919从研发阶段进入到了应用阶段。

张仲麟认为，作为一款民航飞机想要获得商业上的成功首先要获得客户的认同，而民航飞机的主要用户就是航空公司。航空公司购买飞机的目的就很明确：我就是要用来赚钱的。一架飞机的盈利能力可以分成两个部分：维护性与经济性。

经济性自然不用多说，取决于飞机的性能。对飞机来说，燃油成本在运行成本中占了很大一块。作为与A320NEO和737MAX同代的飞机，性能与经济性显然不需要过于担心，LEAP1C发动机性能就摆在那。而在机身设计这方面则得益于应用了21世纪最新的成果，与在老机型上升级而来的A320NEO和737MAX相比有着一定的优势。而且作为针对中国市场量身定做的机型，C919在容量与航程上是经过精心设计的，也是中国航空市场需求最大的机型，其经济性有着充分保证。

而一架飞机的维护性不仅取决于飞机本身的可靠性，也取决于服务支持——能否及时响应出现的问题、能否及时提供备品备件和耗材。这些支持工作做得好不好，直接影响到飞机的使用率，也影响到客户的口碑。

虽然C919在商业运营中的成绩有待时间证明——现在就断言将取得商业上的成功无疑很不严谨，但如果拿ARJ21这款商飞首架飞机来对比的话，就会对C919充满信心。作为2016年投入使用的国产喷气支线客机，ARJ21迄今为止已经投入商业运行7年，交付客户百余架，甚至还成功出海飞翔在印尼上空。以目前ARJ21的运行情况来看，在各个航司用户中保持着较高的使用率，而且普遍每天执行4-6段航班。每月的飞行天数也达到二十多天，处于一个较高的水平。

有了ARJ21在前面打下的基础，以及这几年来建立的客户服务体系，相信C919的商业化使用将比ARJ21同期更为顺利。而C919将主要用于干线航班，其使用范围注定将比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更强。

张仲麟指出，在今日首航之后，C919正式成为中国民航机队的一员，目前东航C919的机票已全部售罄，属于一票难求。但相信随着越来越多的C919投入使用，C919的机票会越来越容易买，并最终成为我们日常生活中的一部分，看到C919也会感觉习以为常。

登机牌长啥样？

据央视新闻报道，今天的首次商业载客飞行，130余名旅客可以率先体验C919带来的空中之旅。

乘坐飞机，登机牌是必不可少的了。对于参加首次商业载客飞行的旅客，东航也是做了特别的设计，准备了具有纪念意义的特殊登机牌，来先睹为快。

另外，飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。该视频贴合C919机上设施和特点，以愉悦视听的形式巧妙融入一系列中华文化元素，相信会给旅客带来不少惊喜。

餐食有多丰富？

可能最让旅客期待的，就是飞机上的餐食供应了。据了解，由旅客投票选出的主题餐食将会在航班上亮相。其中，经济舱的这款餐食叫“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

看到这里，是不是有很多旅客都迫不及待想尽快乘坐C919出行了。别急，根据东航的计划，在28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。