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“喝下”37个西湖后,京杭大运河百年来首次全线通水
最后更新: 2022-06-03 10:17:01
航运价值 | 到2030年,北段需求将达约3亿吨
5月18日下午3点,船东姚师傅夫妻俩载着900吨的水泥货船,自江苏溧阳出发,两天两夜的水路,昼夜不歇,夫妻轮换掌舵,经太湖、湖州内河、沿着京杭大运河,向南抵达杭州三堡船闸。
1989年,三堡船闸建成并投入使用,系京杭大运河的终点。运河杭州段至山东济宁段仍延续着千年前的航运功能。[6]
在穿越千年的时间里,漕粮北运一直是运河的基本功能。但到了清中期之后,漕粮河运的各种弊端开始日益凸显,呈现出积重难返的局面。这其中既有政府治河不力、河道淤塞的政策性失误,也有漕运机构人浮于事,弊端丛生的制度性缺陷,更有河运费用远高于海运的结构性特点。[7]
漕运废弃之后,运河仍承担着水路货运的重要角色。不过随着现代交通技术的更新迭代,公路、铁路、飞机等交通运输方式的发展,运河的运输地位相较古代有所削弱。
1912年,与大运河走向几乎一致的津浦铁路的全线通车 , 逐渐替代了运河的运输功能。
比如,在黄河汇入大海的山东省,济南因为胶济、津浦两路的交点而获益最大,青岛则通过胶济、津浦铁路将腹地扩大至山东西部 ,山东半岛“齐鲁双城记”大戏拉开帷幕。
随着以沿海城市和铁路枢纽城市为核心的新市场体系逐渐成形,铁路干线取代京杭大运河,将中国南北连结起来,大运河成为了时代远去的背影。
1967年时仍然繁忙的大运河德州段 图片来源:每经记者 彭斐翻拍
不过,随着运河沿线经济的发展,京杭大运河实现全线通航的建议也屡被提出。
作为山东省人大代表,杜海霞同时也是运河沿岸夏津县范楼村的党支部书记。在2020年山东省两会上,杜海霞提出的《关于加快实现京杭大运河黄河以北段通水复航的建议》。
5月初,在接受每日经济新闻记者电话采访时,杜海霞认为,随着社会不断发展,货物运输成本越来越高,水运能在很大程度上降低成本。此外,京杭大运河复航,除了带来社会效应,也会在旅游、观光等方面带来一系列益处。
在聊城大学运河学研究院主要编纂的《中国大运河蓝皮书》中这样提到:京杭大运河自古以来都是以“运”为主,由“运”而衍生出政治、军事、经济、文化、航运、水利等需求。
然而,在运河因黄河改道被阻断后,具有“黄金价值”的运河北段还在华北大地上沉睡,江浙段运河“黄金水道”却在持续发挥“黄金效益”。
杭州交投船闸管理有限公司三堡船闸副经理翁海峰向每日经济新闻记者表示,三堡船闸原年过闸量历史峰值为2014年的5596万吨、2021年全年过闸量6020.39万吨。
为了更好地协调运河的航运价值和人文历史价值,浙江提出了建设“京杭运河二通道”,预计将于2022年建成通航。
杭州京杭运河二通道建设投资有限公司董事长郦纲介绍,运河二通道项目建成后,京杭运河杭州段的航道等级将达到三级,千吨级船舶可以从山东直达杭州,通过八堡船闸进入钱塘江,浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级内河水运网,嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区连成一片,杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。
而《江苏省大运河现代航运建设发展规划》内容则显示:2020年,大运河江苏段货运量约4.95亿吨,约占京杭运河全线货运量80%。
值得注意的是,相比于南方,北方也同样存在大量的航运需求。上述中国大运河蓝皮书预测,京杭大运河黄河以北段水运需求量,到2030年将达到3亿-3.2亿吨。
不过,对于京杭大运河北段通航的可行性,漳卫南局一位不具名人士认为,短期通航可能性虽不大,但全线通水,至少保证了水流贯通,通航有了最基本的保障。
早在2017年全国两会期间,交通运输部水运科学研究院原副总工程师苏国萃就曾提到,“京杭大运河如果没有航运的支撑,是撑不到今天的。虽然全线通航将带来的效益尚没有一个明确数据,但其综合效益必会体现。”
但在丁延峰看来,通航的意义无非就是旅游、运输两点,但从这两点考虑,京杭大运河北段的意义非常有限,通航可能只是一个遥远的愿景。
另一位山东区域经济研究学者翟广忠则认为,这么多年,北方的河道很少有航运的设计,包括桥梁、河道等问题,改造起来是一个庞大的问题,成本也是很高的。
北方河道尚不具备通航功能 图片来源:每经记者 彭斐 摄
不过,正如意大利著名史学家克罗齐说“一切历史都是当代史”。京杭大运河穿越千年,沐风枳雨,至今往来船舶舳舻不断,全线通水之后,内河水运复兴,可待?
文化价值 | “流动的人类遗产”流出旅游精品线路
河道水系肩负着大运河功能,也承载着大运河的历史与过往。京杭大运河百年来首次全线通水,赓续文脉,流淌历史。
“一条河活起来,一段历史就有了逆流而上的可能,穿梭在水上的那些我们的先祖,面目也便有了愈加清晰的希望。”作家徐则臣在第十届茅盾文学奖获奖作品《北上》中,写下如此一段文字。[8]
2014年6月22日,卡塔尔首都多哈召开的世界遗产大会上,中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录(中国大运河包括京杭大运河、隋唐运河和浙东运河三部分)。
图片来源:每经记者 彭斐 摄
这个特别的时刻被作家徐则臣敏感捕捉到了,一条文化的河也随之逐渐清晰起来。“申遗成功是一个不容再回避的契机,是‘唤醒’大运河的时候了。”徐则臣说。
申遗成功的那一年,也是叶艳萍担任杭州京杭大运河博物馆馆长的第二年,见证了中国大运河项目申遗成功。
时隔百年,京杭大运河再次通水。在首都师范大学资源环境与旅游学院副教授、中国地理信息产业协会大运河工作委员会秘书长孟丹看来,这意味着京杭大运河作为“流动的人类遗产”的地位变得更实至名归,也是国家对大运河文化保护和传承、大运河国家文化公园建设的具体行动。
北京联合大学北京学研究所教授、通州区大运河研究会理事、通州区政协特邀文史委员陈喜波觉得,全线通水是一个标志性事件,也是国家在大运河文化带建设上的一个节点。“过去是经济动脉,现在是血缘纽带。”
事实上,承接南北,运河之繁盛,早已滋养了沿线的枢纽城市。
宋朝词人周邦彦一篇《汴都赋》曾名动天下,汴河之上,“舳舻相衔,千里不绝,越舲吴糟,官艘贾舶,闽讴楚语,风帆雨楫,联翩方载”,而汴河,也叫“通济渠“,隋唐大运河的其中一段。
“我们之前考证了一下,红楼梦等四大名著、三言两拍等知名度较高的著作,不少都是运河沿线的作家写就,或者其中的一些内容就是以运河沿线地区为背景的。”叶艳萍表示,运河千年,见证王朝兴衰、人世浮沉,也沉淀了丰厚的文化底蕴。
如今,运河沿线城市也在加大对运河历史文化的挖掘和开发。
根据2021年7月国家发展改革委牵头会同相关部门编制的《大运河文化保护传承利用“十四五”实施方案》,到2023年,大运河相关世界文化自然遗产保护水平迈上新台阶,有条件的河段实现旅游通航,绿色生态廊道初具规模,大运河旅游精品线路和品牌初步创立,大运河国家文化公园建设保护任务基本完成。
作为一条南北贯穿3000多里的水道,京杭大运河沿线分布了一系列大大小小的城镇,通州、济宁、德州、苏州、杭州……
在时代的变迁中,大运河不再是昔日华夏大地的经济大动脉,但沿河两岸的人们,依旧在这里生活、创作,它留下的物质文化遗产、多元统一的内核奔腾流动至今,千年运河的世纪复苏,这一次奔涌、忙碌的不再是漕工,而是亟待被唤醒的运河文化。
记者手记 | 复流更要长流,全线通航也要算好经济账
京杭大运河全线贯通,不仅是复苏河湖生态环境的重要标志,更将显著改善大运河及沿线河湖生态环境,置换地下水超采量,入渗回补地下水亏空。
随着全线通水,大运河北段通航的呼声也再次被提及。但相比于运河南段“黄金水道”发挥出的“黄金效益”,黄河以北运河的通航,却有经济账要算好。
首先,黄河以北的运河河道,早就年久失修,大部分河段泥沙淤积严重,甚至有些地方都已几乎淤平。所以,要想通航,首先必须清淤;另外,由于黄河以北的京杭运河河段百余年未用,河道上也早已架设了很多桥梁等跨河设施,有些桥梁高度过低,如要通航,势必要对沿线桥梁等设施进行改造。
如要实现像南段那样的黄金效益,黄河以北大运河的通航,除了上述投入,还要与公路、铁路、海运、管道,乃至空中运输竞争。
当然,复流更要长流,保护治理要久久为功。“十四五”时期,京杭大运河要实现主要河段基本有水目标。按照《大运河河道水系治理管护规划》,完善河道水资源条件、提升防洪排涝能力、加强岸线保护、助力绿色航运发展,这条千年玉带的复苏应该不是空谈。
参考资料 References
[1]230年前,徽班进京如何影响京剧诞生?答案要从这场祝寿说起。北京日报
[2]千年运河迎来世纪复苏。人民日报海外版
[3]亏空1800亿立方米:解救华北地下水。界面新闻
[4]华北地下水累计亏空量相当于1.2万个西湖,这欠账怎么还?人民政协网
[5]北上:一场复苏河湖生命的接力。中国水利杂志
[6]来自三堡船闸的“请假条”:沟通杭州两大水系的船闸要维修了。浙江日报报业集团
[7]《穿越千年的通途》 。丁贤勇、徐杨
[8]这本关于京杭大运河的书值得一读,它记载了一个民族的密史。北京日报
(记者 | 彭斐 叶晓丹 可杨)
- 原标题:“喝下”37个西湖后,京杭大运河全身“复活”
- 责任编辑: 夏雨 
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