记者：5G在《路线图》中所占的分量很重，这主要基于哪些考虑？

答：5G通信是我国核心优势技术领域，也是未来一段时间内带动国内相关产业发展的重要引擎。从2017年政府工作报告首次提到“5G”，再到2019年5G应用从移动互联网走向工业互联网，进入商用元年，国家政策对5G的重视度不断上升。2020年是5G发展的关键年份，中央政治局会议、国务院常务会议、中央政治局常务会等会议和相关文件多次强调“加快5G商用步伐”，充分体现了5G基建对于拉动新基建和经济增长的重要性和紧迫性。

调研显示，我国5G政策大致可分为支持5G相关基地建设部署、培育5G技术应用场景、加大5G技术研发力度、构建5G安全保障体系等类型。可以看出，国家对5G的规划和发展重点不仅限于单纯的移动通信，更重要的是与相关产业深度融合，构建应用生态。民用航空是技术密集型行业，充分推进新技术的应用是民航发展的重要一环，也是我国迈向多领域民航强国的必经之路，5G与民航行业的深度融合与应用对行业发展具有重要意义。

民航局高度重视5G这一我国优势通信技术在中国民航落地生根。当前，5G通信技术在我国民航领域已经有所应用。在民用机场陆侧，中国民航面向旅客出行率先应用了基于5G通信技术的智慧服务，包括航站楼内旅客信息提醒、安检、视频监控、身份证识别、室内定位、行李监控等，既提高了机场运行效率，同时也让旅客享受到了智能化出行的便捷；在机场飞行区范围，民航局正在同工业界合作开展航空宽带通信硬件和终端的技术研究。接下来，“一张脸”出行、VR/AR技术、智能安检、智能数字化塔台、智能调度平台等创新服务将逐一成为现实，让航班更安全、运行更顺畅、出行更便捷，助力智慧民航发展壮大。

未来航空移动通信技术正朝着宽带大容量、通信导航监视全球一体、基于性能要求的趋势发展。随着当前第五代移动通信（5G）技术的迅猛发展，我国坚持自主创新与开放合作相结合的理念，已在5G技术标准、核心关键技术、产业推动等方面引领全球发展。民航领域亟待结合航空移动通信现状，深度融合、应用5G技术赋能智慧民航，推动民用航空高质量安全发展，塑造民航业的全新未来，《路线图》的制定和发布正当其时。

前景广阔应用广泛 逐步实现行业全覆盖

记者：以5G为代表的新一代航空宽带通信技术在民航有哪些应用场景？

答：目前，新一代航空宽带通信技术在民航领域主要有以下四类典型应用场景：一是机场空侧场面区域面向航空器、车辆的移动通信，需要利用AeroMACS（航空机场场面宽带移动通信系统）这一航空专用通信网络解决；二是机场陆侧航站楼区域面向旅客的移动通信应用，可以利用公共网络解决；三是航路飞行阶段航空器与地面进行数据通信的空地数据链路，需要利用LDACS（L频段航空宽带通信系统）这一航空专用通信网络解决；四是航路飞行阶段面向航空器后舱的空中互联网应用及面向航空器前舱的辅助管理应用，可以利用运营商等提供的ATG网络解决。

上述四类场景基本覆盖了民航机场、空管、航空器运行的全阶段、全流程，但相关通信技术均处于前期研究和验证阶段，由于国际民航技术领域相对的滞后性，尚未铺开部署应用。根据业务类型不同，各场景对通信技术的安全等级要求不同，但均具备5G化的可行性与基本条件，通过合理设置各类应用场景的技术演进路线与过渡方案，建立我国主导的5G AeroMACS、5G LDACS、5G ATG和5G公共网络的民航技术标准体系和设备研发应用体系，能够提供5G公网与专网相结合、安全通信与非安全通信相结合的解决方案，占据新一代航空宽带通信技术应用的国际高点。

记者：新一代航空宽带通信在民航的应用目标是什么？将如何分阶段实现？

答：民航行业应用的总体目标是，大力推进新一代航空宽带通信的应用，建设公用、专用相结合的民航5G网络，积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系，助力智慧民航建设与运行。

考虑到新一代航空宽带通信技术应用是一项长期任务，需要分步实施，《路线图》将中国民航新一代航空宽带通信技术应用实施分为三个阶段，即近期（2021年-2025年）、中期（2026年-2030年）和远期（2031年-2035年）。近期到2025年底，为示范推广阶段，主要目标是完成基于5G AeroMACS 2.0技术“机-车-场道-设施”协同运行应用示范并在行业推广，深化新一代航空宽带通信系统在民航各领域典型应用示范；中期到2030年底，为全面应用阶段，主要目标是建成以新一代航空宽带通信系统为基础，公用、专用相结合的智慧网络基础设施，实现空管、机场、航空公司、服务保障等各主要运行要素的智能互联；远期到2035年底，为融合共享阶段，主要目标是构建空天地一体化的新一代航空宽带通信体系，实现民航行业应用“全覆盖”，全面实现民航生态圈各要素终端泛在互联、信息互操作共享，为实现民航“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”的现代化民航基础设施体系奠定坚实基础。

多元主体协同合作 全面支撑智慧民航

记者：《路线图》主要涉及哪些主体？不同主体在《路线图》实施过程中将如何分工合作？

答：《路线图》的实施涉及民航局、国内设备制造商、国产商用飞机制造商、无人驾驶航空器制造商、运输航空运营人、通用航空运营人、机场运行单位、空管运行单位、通信运营商等多个方面，各方将明确职责分工，积极构建多元主体参与、合作协同的体制和机制。

其中，民航局将统筹推进以5G通信技术为核心的新一代航空宽带通信系统在民用航空领域的建设部署和应用推广，研究建立跨部门、跨领域的应用实施工作协调机制，加强部门协同，全面跟踪各项工作进展，按期组织开展基于5G的航空宽带通信系统民航应用验证评估工作；批准并发布中国民航新一代航空宽带通信技术应用政策，建立健全相应的民航法规标准体系，推进新一代航空宽带通信系统标准的制定和完善工作，协调国内民航标准与国际民航标准的一致性；指导并支持工业界研发和生产相应的航电和地面设备，组织开展相关航电设备适航审定和地面设备准入审定。

在资金支持与合作方面，将统筹现有资金渠道积极支持新一代航空宽带通信系统重大工程研究和应用，支持系统升级、运行改进及新技术试验和验证；鼓励与科研院所、高等院校和工业界广泛开展合作，构建政产学研用一体化的战略合作机制。同时，在新一代航空宽带通信系统民航应用实施进程中，还将加强面向民航局、机场、空管、航空器运营人、工业界及科研院校等单位与人员的培训及宣传工作。

记者：《路线图》实施过程中，中国民航需要着力加强哪些方面的能力建设？

答：《路线图》指出，民航行业需要着力加强四个方面能力的建设。一是健全基础设施能力，依据民航行业应用需求及航空安全通信相关要求，开展民航5G专网/公网的建设和应用，覆盖机场、空管、航空公司、旅客、监管等运行场景；二是建立技术认证能力，建设新一代航空宽带通信技术认证实验室，开展符合国际民航标准的技术认证、测试，并完成相关系统的民航应用验证评估工作；三是提升设备研发能力，指导相关航电和地面设备的研发、验证和制造，开展航电设备的适航和运行批准及地面设备的使用和运行批准；四是完善空中航行服务能力，在机场、空管、航空公司等运行单位开展新一代航空宽带通信系统相关配套能力建设，制定完善相关规则、流程和工作程序，完成相关人员培训。

除了建设这四个能力外，还要研究制定与新一代航空宽带通信系统民航应用配套的相关政策、法规和技术标准，其中既包括国内法规标准体系的建立，也包括国际标准的制定。有了这些作为基础，才能使得基于5G新一代航空宽带通信技术在不久的将来全面支撑以“智慧机场、智慧空管、智慧航空器运行、智慧监管”为核心的智慧民航系统建设，服务民航智慧出行。

（中国民航报 记者潘瑾瑜）