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一汽与阿里巴巴签合作协议，多家车企巨头抱团取暖“过冬”
12月，标志雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FSA）签署合并协议，规定双方业务以50：50合并，创造全球销量第四、收入排名第三的汽车公司。7月，大众汽车与福特汽车“官宣”，称将展开新能源车方面的合作，福特将借助大众MEB平台扩充其电动产品阵容。3月，宝马和戴姆勒共同宣布，将对各自旗下共享汽车品牌DriveNow和Car2go进行业务整合。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受中国证券报记者采访时表示，在转向电动车产业化后，现在一些国际巨型公司“有点像热锅上的蚂蚁”，到底该怎么干，其实“心里也没有底”。原来的竞争“死对头”现在开始联合，像大众和福特合作开发的共享平台如果要做起来，它的规模是几百万辆级甚至上千万辆级规模。中国企业如果还在单打独斗，将来如何同他们抗衡？
随着电动化浪潮在全球的热袭，国际头部车企也选择在进入中国市场时与本地头部车企联合。例如，2019年11月丰田汽车公司与比亚迪(行情002594,诊股)宣布各出资50%，共同成立纯电动汽车的研发公司。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，将于2020年在中国成立。比亚迪方面表示，丰田将与比亚迪开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。
“丰田实力那么雄厚的公司进入中国后还要搞共享平台，而我们的本土企业这方面好像动作不够。”陈清泰建议，中国企业也应该横向联合：可以和本土企业联合，也可以和外资企业联合。“平台化可以降低成本，靠单打独斗去抗衡现在的形势，恐怕会出现问题。”
通过智能网联打造核心竞争力
中国汽车工业协会数据显示，中国车市已经连续17个月出现同比下滑，市场进入调整期。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预计，2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%，今明两年汽车市场仍将延续下滑态势。
在此背景下，自主品牌乘用车市场份额持续下降，豪华车销量逆市增长，消费升级趋势显现。业内分析人士指出，在市场重构的过程中，车市价格体系下探与消费升级并行，自主品牌已经面临与合资品牌直接竞争的局面。寻找合适的合作伙伴，能够共同开发出全新的平台或者车型，将极大地减少成本，提升生产效率和产品竞争力。
陈清泰表示，未来汽车的竞争重点方向是网联化、智能化，而中国在这些方面有自身优势。特别是车联网，包括自动驾驶等方面，中国企业可以通过网联化、智能化上的某些技术打造自身核心竞争力，形成自身优势塑造品牌形象。
为此要鼓励中国企业推动跨界合作。“未来的汽车既是机械产品，也是电动、电子信息、智能网联的产品，随着产品定义的变化，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里，这不现实，还是需要大跨度的产业合作。”陈清泰说。
（中国证券报 崔小粟）
- 原标题：全球化浪潮冲击 车企巨头抱团抢滩
- 责任编辑: 郭涵
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