“一般情况下，我们默认的规则都是装满再走，但是有些东西，比如水泥，沙石一类，如果按照限重来装，只能装半车，但发货老板肯定不愿意，这会增加他们的成本。”老梁说，“道上”就是这么一个规则，“要么超，要么就别干。”

事故发生后的48小时内，无锡锡港路地面道路交通已经恢复。重达1200吨的侧翻桥面被切断移开，跨线桥下的路面重铺沥青，投入使用。

似乎并未有什么改变。聚集在附近的钢材城和物流基地，依旧灯火通明，忙碌有序，人们在围观后又离开，除了事故次日因为道路封锁而更加拥挤的交通外，生活看似如常。

但很多事情正在改变。

在这段被称为无锡最拥堵的路上，来自各处的大小货车短暂聚散，不过几天前还常见的满满当当已经不再，卡车司机们开始“计较”所载货物是否超限超载。在距离事发地不远的东方钢材城内，一位女司机拒绝了一次3吨的运输业务，尽管她的卡车能拉10吨，“现在查得严，我先不拉了。”

根据无锡当地的警方披露，10月10日晚18时许，无锡锡港路上、312国道K135处的跨桥发生桥面侧翻，当时有两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，均装载上百吨。

“短途车超载是行规。”11日上午，坐在卡车熙攘的钢材市场内，司机老梁很是唏嘘，“现实中，我们这些卡车司机才是最恨超载的，但总是禁超不彻底，运费节节下降。我们只有恨超，但不得不超。”

12日上午，恢复通车的锡港路，断桥残面仍在

风起312国道

严查超载下有的运费每吨上涨一倍多

刚坐进驾驶室时，老梁还是小梁。那是2011年，他从家乡湖南耒阳到无锡打工，此后，一直做着驾驶员，从小货车，开到工程车、泥罐车，再到现在的大货车。

那时，占地750亩，总投资约10亿元的东方钢材市场已经成为整个无锡市内最大的钢材市场，并还在向着产值千亿元级别的市场迈进。以其为中心，物流园、钢材加工厂和钢材批发厂落地生根，海鲜市场、木材厂、食品厂园区聚集。

——靠近312国道，这里是无锡最繁忙的地区之一。绵延成片的大小货车，在此聚散。一位附近的居民告诉记者，每次开车在事发的高架桥上，他的前后左右都是重型大卡车，车流涌动，他都能感觉到桥面在震动。

眼下，那座高架桥没了， 更深的“震动”正在钢材市场内发生着。

一位在这里做了几十年物流生意的公司负责人告诉记者，几乎就是事故发生的当晚，市场内的车辆就都不敢超载了，48小时内，这里的物流价格有的涨了一倍多。

作为华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一，在无锡，将货物运到周边的江阴、宜兴等地，总路程大概50公里上下的属于短途运输，价格一般在每吨10块到20块。发往南京、上海等地的属于长途，有计次也有按重量收费。

“现在不好超载的，查得严。”眯起眼睛，他还能回忆起曾经的“行情”，最多时候，一辆13米长的重型卡车，能塞满10个钢卷，每个钢卷重量在28吨左右。发长途的话，超载不走高速路走国道，大吨位每吨收费70—80元，小吨位不超过1吨的按1吨算，3吨以内每吨300块，超过3吨一个价，超过10吨又一个价。

“拉得多挣得也多。”这位负责人说，眼下，一车本来一趟能拖60吨货的，现在要分两趟走，小车可能还要三四趟，油钱翻倍，运费也就随之上涨。

在司机老梁看来，“超载”其实是很正常的现象，只是相对而言，短途超载情况更多。

“毕竟多装一点，就能多一点钱。”老梁算了一笔账，“像大货车，买车就要花几十万，改车要花钱，每年保养要花钱，一个老板的货就那么多，人家肯定不可能等你一个人来回跑给他拉完，要想一个人吃下来，就必须要超。”

相较之下，长途运输因为路程远，时间长，超载的风险性随着遇上交警的可能性增加而变高， “一般只要被抓了一次，基本上一个月就白干了。”

然而，司机不愿意超载，却挡不住发货的老板的要求。“一般情况下，我们默认的规则都是装满再走，但是有些东西，比如水泥，沙石一类，如果按照限重来装，只能装半车，但发货老板肯定不愿意，这会增加他们的成本。”老梁说， “道上”就是这么一个规则，“要么超，要么就别干。 ”

眼下，老梁并不排斥在严查超载下带来的改变，以前的行业规则就是大家都在超，不超就没钱，但如果真的能从源头上把超载情况治理了，运费上去，收入保障，大家就都不超载了。

距离事发地不远，东方钢材市场内货车成龙